WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |

«В А. Муратов У СЛО ВИ Я П ЕРЕВОЗО К ГРУ 3 0 В И ТАРИФЫ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ Часть! Рекомендовано в качестве учебног о пособия для студ ен те специальности «У правление процессам и ...»

-- [ Страница 1 ] --

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВ ЕННЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)

Кафедра «Логистические транспортные системы и

технологии»

В А. Муратов

У СЛО ВИ Я П ЕРЕВОЗО К ГРУ 3 0 В И

ТАРИФЫ В МЕЖДУНАРОДНОМ

СООБЩЕНИИ

Часть!

Рекомендовано в качестве учебног о пособия для

студ ен те специальности «У правление процессам и перевозок»

МИИТ а Москва - 2009 кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

УДК 656.225: 656.23: 656.2.022.816 М 91 Муратов В.А. Условия перевозок грузов и тарифы в международном сообщении. Часть - 1. Учебное пособие. М.:

МНИТ, 2009.-174 с.

Учебное пособие предназначено для студентов транспортных вузов по специальности «Управление процессами перевозок», изучающих дисциплину «Условия перевозок и тарифы в международном сообщении» и может быть использовано лицами, занимающимся внешнеэкономической деятельности. В нем излагаются основные положения, правила ведения нормативно-правовых документов и условия ведения транспортного бизнеса в международных грузовых сообщениях. Учебное пособие следует рассматривать как дополнение к лекционным материалам вышеуказанной дисциплины.

- Рецензенты: доктор технических наук, профессор Ф.С.

Гоманков (МИИТ), кандидат технических наук, начальник управления анализа и статистики ОАО «РЖД», академик международной академии транспорта С.А. Филипченко (ОАО «РЖД») © Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ), 2009 кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

Введение В настоящее время Россия исходит из того, что в современном мире необходимо активное развитие экономических и научно-технических связей, участие в международном разделении труда.

Решение этих вопросов невозможно без высоко организованной транспортной системы страны. Транспорт обслуживает практически все виды международных экономических отношений.

В процессе транспортировки грузов производители, посредники, транспортные организации, потребители продукции вступают в специфические коммерческоправовые отношения, определяемые различного рода нормативными актами, регулируемые национальным законодательством, международными правовыми нормами, обычаями.

Доля транспортных расходов в цене товара составляет 10

- 12 %, а в отдельных случаях при перевозке тяжеловесной и крупногабаритной техники они достигают ста и более процентов от стоимости товара.

Поэтому поиск рациональных путей транспортного обслуживания, выбор направлений перевозок и способов транспортировки, форм и методов организации перевозочного процесса, исследование альтернативных решений является важным фактором развития внешнеэкономических связей.

В этих условиях грузовладельцу сложно ориентироваться в транспортной обстановке, зависящей от состояния международных рынков и их коньюктуры, транспортной политики отдельных стран и международных союзов, требующей знания их законодательства, международных кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

конвенций и соглашений, состояния посредничества в регионах и т.д.

Сложность и многообразие факторов, действующих в сфере международных перевозок, требуют подготовки специалистов с глубокими знаниями не только транспортных процессов, но таможенного дела, правовых проблем и состояния мировых транспортных услуг.

Транспортный фактор активно влияет на характер внешнеторговой сделки, включая выбор базиса поставки, определения контрактной цены товара, содержания транспортных условий в контрактах. Поэтому специалисттранспортник должен свободно ориентироваться в вопросах заключения контрактов и их формирования. Решению перечисленных задач будет способствовать настоящее учебное пособие. Кроме того оно будет способствовать углублению и закреплению теоретических знаний и обучению студентов навыкам самостоятельного творческого понимания вопросов внешнеэкономической деятельности государства.

кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

Глава 1. Краткая история современной экономической интеграции.

Естественный и единственно возможный путь любой страны в современном мире - путь добрососедства и равноправного сотрудничества со всеми государствами.

Первые шаги по объединению западной Европы сделаны еще в 1950-х годах созданием «объединения угля и стали»

(план Шумана) и «Европейского оборонительного сообщества» (план Плевена). В 1957 году шесть европейских государств подписали Римский договор, положивший начало «общему рынку».

В дальнейшем это объединение государств получило название Европейское экономическое сообщество (ЕЭС), преобразованное теперь в Европейский союз (ЕС).

В восточной Европе государства с директивной экономикой входили в Совет экономической взаимопомощи (СЭВ). Это экономическое объединение государств перестало существовать в конце 80-х годов прошлого столетия.

Тем не менее, курс на объединение Европы продолжается до сих пор. Даже руководители СССР признали, что интеграционные процессы отражают прогрессивную тенденцию к усилению многосторонних межгосударственных связей и позитивно влияют на политические отношения и подписали в 1989 году с ЕС соглашение о торгово-экономическом сотрудничестве.

1.1 Антикризисные механизмы в мировой экономике. ГАТТ, ее цели и задачи.

Мировой экономический кризис 30-х годов прошлого столетия продемонстрировал необходимость координации кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

вопросов экономической политики на многостороннем уровне. Поэтому уже в 1944 году на валютно-финансовой конференции ООН для решения задач:

- стабилизации международной валютной сферы;

-- выравнивания платежных балансов государств;

- финансового содействия в развитии экономики были созданы Международный Валютный фонд (МВФ) и Всемирный Банк реконструкции и развития (ВБРР).

Решать социально-экономические проблемы призвана была ГАТТ - Генеральное соглашение по торговле и тарифам, созданная в 1947 году.

многосторонним ГАТТ стала самостоятельным соглашением во взаимных отношениях стран, а также инструментом регулирования международной торговли и механизмом улаживания споров между государствами, входящими в нее.

Главными целями ГАТТ были:

- стремление развивать международную торговлю;

- обеспечивать экономический рост путем взаимной либерализации доступа товаров на рынки друг друга;

- регламентация действий правительств по регулированию внешнеэкономических связей.

Для достижения этих целей выработаны принципы и нормы, которые явились основой правового механизма

ГATT. Основные из них следующие:

1. Не дискриминация в торговле, обеспечивающая взаимным предоставлением режима наибольшего благоприятствования (PH Б) в отношении экспортных, импортных и транзитных операций и связанных с ними таможенных пошлин и сборов, с одной стороны, и с другой предоставление национального режима, то есть кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

уравнивание в правах товаров зарубежного производства применительно к внутренним налогам и сборам;

2. Использование преимущественно тарифных средств защиты национального рынка, а не количественных ограничений;

3. Прогрессивное снижение таможенных тарифов в ходе периодически проводимых раундов многосторонних торговых переговоров (MTI1) и их замораживание на обусловленном уровне;

4. Взаимность в предоставлении торгово-политических уступок;

5. Разрешение торговых споров путем проведения консультаций и переговоров, а в случае невозможности достижения согласия - путем рассмотрения споров в специально создаваемых третейских группах, решения которых обязательны для договаривающихся сторон.

За время существования ГАТТ в его рамках было проведено 7 раундов многосторонних переговоров. В ходе дебатов снимались многие препятствия на пути свободного движения товаров и услуг между различными государствами и их объединениями.

В значительной степени благодаря усилиям ГАТТ стоимостные объемы международной торговли за период с 1979 по 1999 год увеличились в 10 раз. Средневзвешенный уровень импортных таможенных тарифов промышленно развитых стран понизился с 40-50 % в конце 40-х годов до 5 % в 90-х. Вместе с тем, одновременно со снижением таможенных тарифов все более заметным в мировой торговле становились нетарифные ограничения, то есть кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

различного рода административные меры, затрудняющие доступ иностранных товаров на внутренние рынки.

Поэтому в ходе переговоров «Токийского раунда» (1973гг.) сфера регулирования ГАТТ была значительно расширена за счет заключения отдельных соглашений, регламентирующих вопросы правил таможенной оценки, лицензирования импорта, введения антидемпинговых и компенсационных пошлин и др. Однако, анализ независимых экспертов показывал, что договоренности по ГАТТ нарушались почти всеми участниками соглашения.

Суть нарушений заключалась в покушении на правила честной конкуренции путем субсидирования производства и экспортом по демпинговым ценам.

Особенный расцвет демпинговой торговли наблюдался в течении 1980-1990 годов. Наиболее часто антидемпинговые меры предпринимались в отношении товаров, поставляемых из стран ЕЭС, Японии, США, республики Корея, КНР, ФРГ и др. И только в 1990 году было принято компромиссное решение заморозить существующий уровень выявленных субсидий и тарифов.

В стремлении создать новое хозяйственное пространство, усилить интеграцию национальных экономик не только в рамках региональных, но и общемировых союзов ГАТТ объединила более 130 стран и стала многосторонним своеобразным контрактом, представляющим странамчленам взаимные права в отношении предсказуемого и недискриминационного доступа товаров на национальные рынки. Вместе с тем ГАТТ налагала взаимные обязательства в области национального регулирования экспорта и импорта. Каждая страна должна была периодически проходить процедуру рассмотрения кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

механизма ее внешнеторгового регулирования на предмет соответствия принципам и правилам, а также положениям целого ряда Соглашений, заключенных ГАТТ.

1.2. Процедурные вопросы вступления в ГАТТ.

В соответствии с положением каждая страна, подавая официальное заявление с просьбой о вступлении в ГАТТ, обязана была подготовить и представить гак называемый “Меморандум о внешнеторговом режиме”.

В меморандуме подробно описывался национальный механизм регулирования ВЭД, включая таможенный тариф, инструменты нетарифного регулирования, валютный и налоговый режимы, содержалось общее описание состояния экономики. К меморандуму прилагались статистика внешней торговли и тексты основных законов по вопросам ВЭД.

В начале существования ГАТТ вступающие в неё страны представляли свои меморандумы в довольно произвольной форме. Однако, с октября 1993 года Совет ГАТТ утвердил стандартный формат меморандума, которому должны были следовать присоединяющиеся к ГАТТ страны.

Присоединение к ГАТТ по новому меморандуму представляло собой многообразный процесс.

1.3. “Уругвайский раунд” переговоров ГАТТ и его итоги.

В декабре 1993 года в Женеве завершился последний, так называемый “Уругвайский раунд” многосторонних переговоров в рамках ГАТТ, длившийся 7 лет. В процессе этого раунда его участники выработали и согласовали кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

беспрецедентный по объему и сложности пакет соглашений о взаимной либерализации торговли. Сфера многостороннего регулирования стала распространяться и на товары, которые по разным причинам не были охвачены ранее. Это: сельскохозяйственная продукция, текстиль, постельное бельё, одежда. Но, самое главное, что предметом регулирования стали услуги, прежде всего финансовые и телекоммуникационные, а также торговые аспекты вопросов интеллектуальной собственности, национальной инвестиционной политики и целый ряд нетарифных мер.

В окончательный пакет договорённостей в ходе “Уруг вайского раунда” вошло 28 соглашений, протокол об очередном поэтапном снижении таможенных тарифов в среднем на 30 %.

Список обсуждаемых вопросов дополнялся созданием механизма укрепления взаимодействия ГАТТ, ВМФ и ВБРР. По оценке специалистов принятие соглашений “Уругвайского раунда” определило развитие мирового хозяйства на многие десятилетия и должно способствовать росту валового национального продукта в странах - членах Г ATT дополнительно не менее чем на 5 % ежегодно.

Вместе с тем, как следствие принятия Соглашений, возможна серьёзная перестройка производственной отрасли крупнейших государств Запада, в том числе и сельского хозяйства. Сельское хозяйство ЕС пользуется много миллиардными дотациями: как прямыми в виде выплат фермерам, так и косвенными в виде субсидирования экспорта. Эти выплаты осуществляются как в рамках национальных программ, так и в виде специальных расходов со стороны ЕС. Именно благодаря огромным кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

дотациям существуют большинство из 10 миллионов европейских фермеров и 2,5 миллиона фермеров США.

Ниже приведены данные по дотациям сельскохозяйственного производства разными странами за 1989 год в американских долларах.

–  –  –

Этот уровень субсидий решением ГАТТ в 1990 году заморожен и действует до настоящего времени.

1.4. ВТО как правопреемница ГАТТ. Традиции.

Новации.

На Женевской Конференции ГАТТ принято решение о прекращении с 1995 года её деятельности. Вместо неё создана Всемирная Торговая Организация (ВТО).

Всемирная Торговая Организация вобрала в себя не только обновленные в ходе переговоров ГАТТ соглашения “Уругвайского” и предыдущего “Токийского” раундов, но и впервые выработанное Генеральное соглашение по торговле и услугам (ГАТС). Следовательно, ВТО включает в себя ГАТТ и ГАТС.

кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

ВТО, в отличие от Г АТТ, не связана с ООН. Особая юридическая сущность ВТО определяет особенности вступления в неё государств. ВТО - это система многосторонних соглашений между государствами, выработанных на многосторонней основе для обеспечения в конечном счёте доступа государств на рынки друг друга на двухсторонней основе.

Что касается базовых правил для вступления в ВТО, то они практически не изменились по сравнению с правилами вступления в ГАТТ. Однако если прежде некоторые развивающиеся страны получали послабления при вступлении в ГАТТ (Индия, Бразилия), то условия вступления в ВТО значительно усложнились. Это связано с необходимостью гармонизации внутреннего экономического законодательства стран - кандидатов в отношении доминирования рыночных отношений как естественной нормально функционирующей системы.

В настоящее время членами ВТО являются 152 государства и ещё около десяти, в том числе и Россия, претендуют на членство в ней, являясь кандидатами на вступление.

Меморандум о вступлении в ВТО содержит такие же крупные разделы, как и при вступлении в ГАТТ. Это:

экономика, внешняя торговля, регулирование импорта и экспорта, механизмы стимулирования экспорта, промышленная, сельскохозяйственная, кредитно-денежная и бюджетная политики, налоговый и инвестиционный режимы, зоны свободной торговли.

Еще в октябре 1999 года 136-м членом ВТО стала Грузия. Факт принятия Грузии в клуб мировой торговли показал тенденцию в поведении ВТО, очень не выгодную кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

для России. До этого членами ВТО стали Латвия, Эстония, Армения, Киргизия, Молдавия. Из этого следует, что ВТО выделяет из бывших союзных республик государства с небольшим объёмом валового внутреннего продукта и во многом зависящих от импорта. Ясно, что стране, которая импортирует во много раз больше, чем экспортирует, легче открыть внутренний рынок для товаров других стран, выполняя тем самым требования ВТО. Украина стала 152-м членом ВТО в 2008 году.

Вхождение в ВТО требует отказа или замораживания субсидий. В условиях нестабильной реформируемой экономики отказ от субсидирования представляет риск с негативными последствиями.

Пример с сельским хозяйством. Если в момент вступления в ВТО государство имеет минимум субсидий, как в России, Казахстане или Австралии, то замораживать их на этом уровне нельзя. К значительным субсидиям сельского хозяйства прибегают все страны, необходимо это делать и России.

Для выработки детальной позиции по присоединению к ВТО необходимо иметь программу экономического развития страны на длительный период.

Соединённые Штаты, являясь неформальными лидерами ВТО (занимают первое место по объему внешнеторговых операций), стараются не допускать в ВТО своих потенциальных конкурентов на международных рынках. С Китаем договорились на основе борьбы с пиратством в области технологий. Китай пошел на некоторое послабление по импорту американских товаров. Китай объявил о сокращении тарифов на пять тысяч наименований ТН ВЭД. Средневзвешенная ставка кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

таможенного тарифа снизилась с 35,9% до 25%. Таким образом, КНР ускорила свое вступление в ВТО.

С Россией ситуация сложнее. США уже много лет имеют устойчивое отрицательное сальдо в торговле с РФ.

Примеры антидемпинговых процессов против российского металла и удобрений показывает, что ВТО иногда используется как инструмент экономического давления на отдельные государства.

По мнению экспертов ВТО следующим этапом экономического мироздания будет создание на базе региональных экономических группировок свободной мировой торговой зоны путем отмены всех барьеров в торговле со странами, не входящими в ВТО. В противном случае, по их мнению, уже в XXI веке мир подразделится на 2-3 межконтинентальных блока - каждый со своими правилами и внутренней свободой торговли, но отгороженной барьерами от остального мира. И те страны, которые не сумеют войти ни в один из блоков, будут иметь серьёзные проблемы. Поэтому жизненно важно, чтобы все региональные группы уважали принцип наибольшего благоприятствования, являющимся краеугольным камнем многосторонней торговой системы, требующей обеспечения равных условий всем торговым партнерам.

Предполагается, что ВТО возьмет на себя обязательство добиться создания мировой свободной торговой зоны.

Евросоюз предложил своим партнерам по ВТО рассмотреть вопрос о создании так называемой “хартии конкуренции”, призванной упорядочить борьбу за рынки сбыта. Дело в том, что западные компании сталкиваются с различными трудностями не только в доступе на рынки развивающихся стран, но и на рынки европейских кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

государств. В качестве примера можно привести случай, когда ВТО осудила Швейцарию за то, что она закрывает доступ иностранным фирмам в целый ряд секторов национальной экономики.

Как уже отмечалось, ВТО играет роль арбитра в торговоэкономических конфликтах между её участниками, в частности между США и Европой, между США и странами третьего мира. С этой целью ВТО учредила двухступенчатый механизм урегулирования споров:

а) специальные группы по их рассмотрению и б) апелляционную инстанцию. Как правило, решения апелляционной инстанции окончательны и обжалованию не подлежат. Впервые годы функционирования ВТО на её рассмотрение было передано более 100 спорных дел. При этом первый же вердикт был вынесен в отношении Соединённых Штатов. Апелляционная инстанция ВТО признала дискриминационными установленные Вашингтоном экологические нормы, касающиеся импортируемого Венесуэлой и Бразилией бензина.

Первые итоги деятельности ВТО подведены на встрече её участников на уровне министров торговли в декабре 1996 года в Сингапуре. На ней рассматривались следующие вопросы:

создание многостороннего инвестиционного механизма;

- взаимодействие ВТО и региональных экономических группировок;

- совершенствование многостороннего механизма ВТО по разрешению торговых споров;

- дальнейшая тарифная либерализация;

- многосторонние правила конкуренции;

кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

- торговые аспекты охраны окружающей среды;

- торговля и трудовые стандарты;

- коррупция в мировой торговле;

- многосторонние соглашения по правительственным закупкам;

- таможенные вопросы и др.

В преддверии конференции немало споров возникало вокруг включения в повестку дня вопросов, касающихся взаимосвязи торговли, трудовых стандартов и аспектов окружающей среды. В них сталкиваются подходы развивающихся и развитых стран. Россия в этих вопросах исходит от того, что любое их рассмотрение не должно содержать предлогов для возникновения новых препятствий в международной торговле. Это касается, например, завершившихся переговоров о вступлении в ВТО Болгарии, Эквадора, Монголии, Панамы, которым пришлось соглашаться на обязательства, идущие дальше тех, что взяли на себя в рамках Уругвайского раунда страны со сходными экономиками. Речь идёт о связывании всех тарифов, уменьшении срока или даже ликвидации переходного периода для отмены национальных мер регулирования в таких вопросах, как:

- предоставление национального режима иностранным поставщикам услуг;

- минимизация экономической оценки;

- таможенные сборы и нетарифные налоги;

охрана в полном объеме интеллектуальной собственности и т.д.

Россия не выступает против перечисленных соглашений и вытекающих из них обязательств. Однако в некоторых вопросах наблюдаются попытки на ходу менять правила кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

игры и не случайно, что в ходе присоединения к ВТО и у России возникает потребность использовать положения на переходный период, на отсрочку в выполнении некоторых обязательств.

Конференция в Сингапуре дала глобальный политический анализ тенденций развития мировой торговой системы в условиях действия “Уругвайского раунда”, итогов деятельности ВТО и определила основные направления эволюции мировой экономики на начало XXI века.

Главным итогом Сингапурской конференции ВТО является соглашение о либерализации рынка информационных технологий. Большинство государств, включая страны EiC, США и Японию подписали текст этого соглашения. Этим соглашением предусмотрено освобождение более чем 90% рынка товаров информационных технологий от торговых тарифов, а это примерно 300 наименований товаров (компьютеры, программное обеспечение, телекоммуникационное оборудование, телемониторы, фотокопировальные аппараты и др.). Рынок этих товаров уже в 2000 году составил почти 1 триллион долларов. Это соглашение стало возможным благодаря преодолению разногласий между США и ЕС. Компромиссом является и принятое решение по трудовым стандартам. США и ЕС пытались установить особую систему стоимости рабочей силы в увязке с торговлей. Цель этого заключается в том, чтобы поставить барьер использованию в развивающихся странах дешёвого труда. Однако, такие страны, как Индия, Индонезия, Малайзия и другие усмотрели в таком подходе посягательство на свои интересы.

кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

Глава 2. Место, роль и интересы России в мировом экономическом сообществе После нескольких десятилетий самоизоляции перед Россией стоит актуальная проблема интеграции в Европейское и мировое экономическое сообщество.

Причинами того, что СССР оказался вне большинства международных экономических организаций, была не только политика. Централизованная экономика, основанная на директивном планировании, не могла состыковаться с параметрами мирового рыночного хозяйства.

В настоящее время Россия уже стала частью международного экономического сообщества с его юридическими и этическими нормами, практикой, традиционными институтами.

Знаменательным событием в этом стало вступление России в Международный Валютный Фонд (МВФ) и в Международный Банк Реконструкции и Развития (МБРР). В настоящее время Россия является членом более 300 международных организаций. На очереди вступление в ВТО.

2.1. Россия и ВТО. Проблемы вступления. Приобретения и потери.

Стратегически членство в ВТО для России конечно необходимо. Без вступления в ВТО невозможно добиться “облагораживания” отечественного экспорта высокотехнологической продукцией.

Если Россия искренна в намерении интегрироваться в мировую экономику, ей нельзя долго оставаться вне универсальной системы прав и обязанностей ВТО, кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

поскольку на долю стран её участниц приходится около 95 У мирового объема торговли.

о Конечно, присоединение России к ВТО само по себе не откроет для неё внешние рынки готовой продукции. Они давно заняты, но присоединение страны к ВТО даёт возможность стать равноправным участником международной торговли, отстаивать интересы своих экспортеров в соответствии с зафиксированными общепринятыми нормами, избегая дискриминацию и антидемпинговые преследования. Но в обмен на оказываемую политическую и финансовую поддержку в России хотят видеть не только надёжного, предсказуемого торгового партнёра, играющего на мировых рынках по общепринятым правилам, существующим в рамках ВТО, но и провести переговоры о снижении уровня тарифного обложения по широкому кругу товаров, навести порядок о вопросах субсидирования производства.

Как уже отмечалось в 1990 году для присоединения к ГАТТ формально было достаточно подписать основное соглашение от 1947 года, то теперь, вступая в ВТО, необходимо взять на себя обязательства по всем договорённостям в рамках ГАТТ и ГАТС.

Россия направила заявку на присоединение к ГАТТ в июне 1993 года. В 1994 году возобновила заявку о вступлении в ВТО и меморандум, описывающий её экономическое регулирование. Так, российский меморандум, подготовленный специалистами МВЭС совместно с рядом заинтересованных министерств, содержит подробное описание национальной экономики России, хода и основных направлений экономических реформ, внешнеторгового механизма, состояние валютно­ кафедра «Логистические гранспортные системы и технологии»

финансовой сферы, механизма валютного регулирования. К меморандуму приложены основные законы и другие нормативные документы, регулирующие сферу экономики, а также подробная статистика по всем разделам документа.

Россия уже ответила на тысячи вопросов по меморандуму от США, Канады, ЕС, Японии, целого ряда других стран, теперь нужно отвечать и Украине.

Партнеров России интересует ход демонополизации российской экономики, состояние и перспективы приватизации предприятий, ценовая политика, планы структурной перестройки, вопросы субсидирования, инвестиционный режим, внешнеторгоЕюе и валютное регулирование.

Понятно, что странам, обладающим разным уровнем экономического развития, трудно принимать равные обязательства. Поэтому Россия вправе рассчитывать на определенные скидки в ходе переговоров или, в крайнем случае, на поэтапное введение наиболее тяжелых для себя обязательств.

Как уже отмечалось, в 2006 году средневзвешенная ставка таможенных тарифов развитых стран составляла 5%, в России же она равнялась 15%. Однако, при создании ГATT у отдельных стран - участниц этот показатель был на уровне 150 - 200%.

Нужно ли России вести такие сложные и порой обидные для себя переговоры о вступлении в ВТО? Ведь имеющийся у неё статус наблюдателя позволяет' её налаживать контакты, получать информацию и документы.

Россия выиграет от вступления в ВТО, если не будет дискриминации со стороны США её некоторых друзей.

кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

2.2.Россия и Е С.

Основным торговым партнёром России являются государства Европейского союза, на которые приходится примерно 50% её внешнеторгового оборота. Подписание с ЕС Соглашения о партнёрстве и сотрудничестве (СПС) создаёт в торговле с Европой более выгодные условия, чем те, которые возможны при членстве в ВТО. Так, с ЕС ей пока обеспечен режим наибольшего благоприятствования в торговле.

Присоединение к ВТО принудит Россию понизить средневзвешенную ставку торгового тарифа до 7-8%. В настоящее время у России таких обязательств в этом отношении нет, в то время как страны Евросоюза имеют обязательства по замораживанию тарифа в отношении России в силу своего членства в ВТО и наличия режима наибольшего благоприятствования с Россией. Так что у России есть возможность манипулировать таможенным тарифом и количественными ограничениями. Согласно СПС Евросоюз не может применять количественные ограничения в торговле, а Россия может квотировать товары из ЕС до уровня 3% от всего объема импорта из сообщества. Нормы же ВТО требуют устранения квот.

Следовательно, после присоединения к ним возможности России по защите внутреннего рынка по сравнению с теми, что имеются по СПС, ухудшаются.

В политическом плане СГ1С устанавливает постоянный диалог между Россией и ЕС на высшем уровне, т.е.

отношения между ними становятся такими же, как между ЕС и США или ЕС и Японией.

В экономическом плане Соглашение предусматривает реализацию на практике четырех свобод:

кафедра «Логистические фанспортные системы и технологии»

- свободы движения товаров;

- свободы движения рабочей силы;

- свободы движения капиталов;

- свободы движения услуг.

СПС учитывает реформируемый характер российской экономики и поэтому содержит ряд важных переходных положений. Так, например, иностранным банкам предоставляется в России национальный режим не сразу, а в течение нескольких лет, что дает возможность окрепнуть отечественному банковскому сектору.

Рассматривается возможность начала переговоров по режиму свободной торговли. Вступившее в силу СПС охватывает режим торговли товарами, а также ряд областей таможенного дела: стандартизации, конкуренции и обеспечения прав интеллектуальной собственности.

Наиболее болезненная ограничительная мера в торговле ЕС - антидемпинговые процедуры. Со вступлением в силу СПС антидемпинговые меры должны в принципе применяться не по собственному усмотрению, а на основе правил ВТО.

Дело в том, что если в условиях рыночной экономики антидемпингом наказывается конкретный производитель, но при нерыночной - все производители данной отрасли страны сразу. При этом не принимаются во внимание существующие издержки производства, т.е. производителя лишают его естественных конкурентных преимуществ.

Определить степень “рыночности” экономики невозможно, поскольку в мире нет однозначных критериев на этот счёт. Несмотря на то, что Россия предоставила всю запрошенную информацию в данной сфере (в рамках вступления в ВТО в Женеву поступило более 300 наших кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

законодательных актов), партнеры в ЕС попрежнему заявляют, что им не ясно, как у нас происходит ценообразование, как формируется процентная ставка и др.

Поэтому окончательное устранение несправедливого антидемпинга в отношении России возможно только при вступлении её в ВТО на полностью равноправных с другими странами условиях.

2.3. Интеграционные процессы в АзиатскоТихоокеанском регионе и место России в них.

Прогнозы и оценки мировой экономики говорят о том, что основные финансовые и товарные потоки в начале XXI века будут сосредоточены в треугольнике: США - Европа Дальний Восток. Поэтому важнейшая задача России заключается в том, чтобы в полной мере реализовать своё выгодное географическое положение как естественного транзитного моста между Европой и Азией.

В последнее время наблюдается стремление стран региона скоординировать свои экономические усилия, связанные с возможностью выстоять в “торговых войнах” с Евросоюзом и зоной свободной торговли в Северной Америке.

Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР) является динамичной частью мирового хозяйства. Именно здесь расположены две ведущие промышленные державы мира США и Япония, а также новые индустриальные страны (НИС) - Индия, Южная Корея, Тайвань, Гонконг, Сингапур, Малайзия, Таиланд и особенно КНР.

В ближайшей перспективе странам АТР удастся не только сохранить, но и упрочить свои позиции на мировом кафедра «Логистические транспортные системы л технологии»

рынке промышленной продукции. Именно в АТР сконцентрирована большая часть мирового производства судов, легковых автомобилей, металлообрабатывающего оборудования, робототехники, телевизоров, аудио - и видеоаппаратуры, электронно-вычислительной техники, периферийного оборудования и др.

По мнению экономистов в странах АТР ожидается значительный рост спроса на энергоносители, причем потребности в этих товарах будут превосходить предложение. Ежегодный прирост спроса на природный газ до 2010г. оценивается в 6-7 %.

По оценкам специалистов к 2010 году страны АТР, возможно, будут играть ключевую роль в будущей мировой добыче и потребления угля. В целом на долю стран АТР придется более половины предполагаемого прироста мирового импорта угля. Опережающие темпы прироста импорта угля будут характерны, прежде всего, для Китая, Японии и Южной Кореи.

В АТР расположены четыре крупнейших в мире финансовых центра - Токио, Нью-Йорк, Сингапур и Гонконг. Ежегодный объем сделок с иностранной валютой в каждом из этих центров превышает 220 млрд. долларов.

Здесь же сосредоточена большая часть мировых запасов золота и валюты.

Крупнейшие банки Японии и США возглавляют список 100 ведущих банковских монополий мира. В АТР расположены основные международные финансовые организации, в том числе Мировой банк и Азиатский банк развития.

Экспортная ориентация важнейших отраслей, растущие импортные потребности стран АТР, их выгодное кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

географическое положение на пересечении торговых путей Тихого и Индийского океанов способствовали успешному развитию системы морского, авиационного и железнодорожного транспорта, портового хозяйства, логистических центров, а также внешнеторговых связей.

Идеи интеграции в АТР зародились ещё в 60-е годы XX столетия, когда США и Япония предлагали создать свободную зону в рамках Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС).

Международный форум АТЭС создан в ноябре 1989 года по инициативе Австралии. Россия стала членом АТЭС в 1998 году. В настоящее время членами форума является 25 стран, но принято решение заморозить расширение форума на 5 лет. На долю стран АТЭС приходится 60% мирового ВВП, 50% объема мировой внешней торговли, 40% населения Земли.

Создание АТЭС обязано совпадению интересов основных стран - Японии и США. Целями АТЭС являются:

- развитие экономического сотрудничества, в том числе и по секторам; связанных с сырьём, транспортом, энергетикой, связью; развитием человеческих ресурсов, и др.;

- стимулирование торговли и инвестиций, в гом числе в таких направлениях, как технические стандарты, сертификация, взаимное признание квалификаций, таможенная гармонизация, приоритетные направления инвестиций и т.п.

АТЭС неоднородна и представляет конгломерат нескольких субрегиональных экономических понятий, таких как:

кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

- Восточная Азия: Китай, Япония, обе Кореи, Тайвань и Россия. Этот регион экономически неравнозначен. В настоящее время он производит по некоторым оценкам 20% мирового ВВП.

- Юго-Восточная Азия: страны АТЭС, которые отличает не только высокий динамизм экономического роста, но и достигнутый, определённый уровень политической и экономической координации.

Предпринятые шаги России в политико-экономической динамике отношений стран АТР находятся в глубокой тени американского присутствия в Азии. Стратегия США в АТР основывается на том, что Азия - оплот американской внешней и экономической политики, направленные на создание нового тихоокеанского сообщества на основе грех положении:

- Активизация партнёрства с Японией как центром американской политики в регионе;

- Продвижение к большей открытости, осуществляемой по всему региону, продвижение к демократии, твердое и последовательное выполнение обязательств по союзническим договорам;

- Сохранение военного присутствия в Японии, Корее и регионе в целом, дополняя это участием США в многосторонних дискуссиях по безопасности.

Для российских предпринимателей в настоящее время страны АТР являются, прежде всего, потенциальным рынком сбыта сырья, отдельных видов готовой продукции, а также источником получения современного промышленного оборудования, потребительских и продовольственных товаров.

кафедра «Логистические гранспоргные системы и технологии»

Весьма перспективной и достаточно эффективной статьей российского экспорта в страны АТР является продукция черной металлургии, потребление которой в регионе растет достаточно высокими темпами. В частности, ежегодные импортные потребности Китая в стали и стальных изделиях оцениваются в 10-15 млн. т., Сингапура до 800-900 тыс. т., Малайзии до 700-800 тыс. т., Таиланда до 400 тыс. т., Филиппин до 300-400 тыс. т.

Устойчивый спрос сохранится в регионе на древесное сырьё. В текущем десятилетии следует ожидать увеличение потребностей практически по всем позициям лесных товаров. Только дальневосточный регион России может ежегодно реализовывать на рынках страны АТР до 20 млн.

куб. м. крупномерного леса, 7-8 млн. куб. м.

пиломатериалов, значительные объемы фанеры, целлюлозы, бумаги и картона.

В АТР Россию стали рассматривать не только как источник сырьевых ресурсов, но и как страну, имеющую уникальный, пока не востребованный, научно технический потенциал, что открывает широкие перспективы для взаимовыгодного сотрудничества в сфере промышленной кооперации.

В настоящее время в АТР формируется самый емкий в мире рынок оборудования по защите окружающей среды.

Это открывает широкие возможности для российских предприятий, в том числе оборонного комплекса, специализирующихся на выпуске оборудования для защиты окружающей среды, для освоения перспективного потенциально ёмкого рынка.

Более активная интеграция России в АТР, рост торговли со странами региона, появление значительного количества и технологии»

кафедра «Логистические транспортные системы новых транспортных компаний открывает широкие перспективы для сотрудничества в этой области. Для развития цивилизованных отношений со странами АТР необходимо иметь представление о структуре и перспективах развития экономики отдельных стран, основных формах ВЭС, экспортных возможностях и импортных потребностях, законодательных основах инвестиционного, налогового, валютного и внешнеторгового законодательства, которые в каждой стране имеют свою специфику и национальные особенности.

кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

–  –  –

ЗЛ.Транспортная система и транспортное обслуживание внешнеэкономической деятельности В условиях глобальной интеграции мировой экономики транспорт призван обеспечить перемещение средств производства и потребления по законам логистики в нужное место, в необходимых количествах, точно в срок и за приемлемую цену. Несмотря на существование экономических объединений, международное разделение труда создает условия взаимодействия подавляющего числа стран путем взаимовыгодной торговли. В России транспорт призван объединять в ебдиный комплекс все отрасли экономики и обеспечивать не только нормальную деятельность государства, но и её национальную безопасность и целостность.

Начало и середина 90-х годов XX века характеризовались спадом перевозок, ростом цен на потребляемые транспортом ресурсы, материалы, топливо, технику. В 2001-2007 г. в этой сфере произошли преобразования, изменилась форма собственности, сформирован рынок транспортных услуг, изменилась законодательно - правовая норма и нормативная база, а также система управления транспортом.

Транспортная система страны включает в'себя все виды современного транспорта — железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воздушный и трубопроводный. Каждый вид транспорта, будучи самостоятельной, достаточно сложной и динамической системой обеспечивает перевозки грузов в пределах сфер кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

своего рационального применения и одновременно тесно взаимодействует с другими видами транспорта. Тем самым осуществляется более полное удовлетворение потребностей предприятий в перевозках, снижение затрат на эти цели, сокращает сроки доставки грузов, что в конечном итоге способствует повышению конкурентоспособности российских транспортных коммуникаций на рынке транспортных услуг и продукции российских предприятий на внутреннем и международных товарных рынках.

Правительство РФ одобрило концепцию Государственной транспортной политики. Сформулированы стратегические цели, приоритетные задачи, даны принципиальные установки в области транспорта.

При разработке стратегических направлений развития отечественной транспортной системы учитывалось, что в условиях, когда ключевым моментам развития мировой экономики является глобальная интеграция национальных экономик, увеличение объема перевозок грузов неизбежно будет превышать рост мирового производства товаров.

Транспортные проблемы могут стать в XXI веке тормозом мирового развития и препятствием глобальной интеграции.

Для предотвращения подобной ситуации необходимо создание качественно новой системы транспортных связей.

В связи с этим значительно возрастает роль сухопутных транспортных коридоров, поскольку в последнее время возможности повышения скорости и снижения себестоимости на традиционных евроазиатских судоходных линиях оказались практически исчерпанными из-за перегруженности морских портов и близкой к предельной пропускная способность Суэцкого канацта. Между тем возможности скоростного железнодорожного транспорта.

кафедра «Лог истические транспортные системы и технологии»

дополненного системой автомобильных магистралей и внутренних водных путей, мультимодальных логистических центров еще только раскрываются.

Наблюдается неуклонная тенденция совершенствования технологий грузовых перевозок, связанная с концентрацией транспортных потоков и ростом контейнерных перевозок по интермодальным транспортным коридорам, которые должны стать основой единой глобальной транспортной сети XX века.

Географическое положение России и уровень развития ее транспортной инфраструктуры позволяет ей внести в решение проблемы единой глобальной транспортной сети существенный вклад как партнер, предлагающий транспортному сообществу транзитные ресурсы, отвечающее требованиям нового века.

Транзит по сути является экспортом транспортных услуг, поэтому при следовании груза и транспортных средств по территории России эффективно используются отечественные транспортные системы, стимулируя их совершенствование. В ряде европейских стран: Польше, Германии, Венгрии, Австрии, Нидерландах и других, доля доходов от транзита составляет более 40 % от общего объема экспорта услуг.

Наличие мощного транспортного потенциала, современных транспортных средств, высокого уровня организации транспортного обслуживания определяет независимость ВЭД страны от конъектуры мировых транспортных рынков, протекционисткой транспортной политики экономически развитых стран и их союзов.

Высокоорганизованный транспортный сервис способствует и экспорту транспортных услуг, и открывает кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

путь для расширения внешнеторговых операций на вновь осваиваемых товарных рынках.

Операции, связанные с доставкой товара, имеют свою цену, а следовательно, влияют на ценообразование продукции. Многие товары становятся неконкурентоспособными на рынках из-за больших расходов по их доставке. Транспортные тарифы, тарифы на складирование, погрузочно-разгрузочные работы и другие операции, связанные с доставкой, неизменно добавляются к цене продукции и могут полностью перечеркнуть все намерения по ее успешной реализации на различных рынках. Этим обусловлено следующее требование к доставке товара: необходима ее оптимизация, а следовательно, максимальное удешевление с целью сохранения ценовой конкурентоспособности.

Сложность и многообразие факторов, действующих в сфере международных перевозок, определяет необходимость постоянного и глубокого изучения работниками, связанными с ВЭД, вопросов высокоэффективного транспортного обеспечения ВЭС.

Многообразие факторов, под влиянием которых Формируется ТО ВЭД можно сгруппировать (условно) следующим образом:

- Государственно-политические;

- Естественно-географические;

- Технико-эксплутационные;

- Торгово-экономические;

- Прочие.

факторы включают Государственно-политические обеспечение государственных интересов, в том числе обороноспособность страны; характер взаимоотношений кафедра «Лог истические транспортные системы и технологии»

государств, осуществляющих ВЭС, включая и транзитные страны, через которые осуществляется перевозка грузов и пассажиров; транспортная и торговая политика стран и союзов, участвующих в ТО ВЭС (внешние связи, государственно-монополистическое регулирование, протекционизм, военная доктрина); поддержка престижа национальных транспортных предприятий, обеспечивающих независимость ВЭД от иноземных перевозчиков.

факторы включают Ественно-географические природные и климатические особенности стран и регионбов; степень развития отдельных видов транспорта, размеров стран-партнеров; сезонность перевозок и работы отдельных видов транспорта; экологическое воздействие транспортных перегрузчных и складских операций на окружающую среду.

Тогово-экономические факторы включают: уровень экономического развития страны и региона, состояние и развитие транспорта, состояние платежного баланса, валютных рынков, особенности тарифной политики, формы кредитования ТО ВЭС и др.

Прочие факторы включают: забастовки, перекрытие путей сообщения бастующими, перевороты, стихийные бедствия, фестивали, карнавалы, олимпиады и т.п.

Транспортное обслуживание внешнеэкономических связей представляет собой динамическую систему, состоящую из отдельных этапов, которые в свою очередь, находятся под воздействием различных методов и форм управления на всех уровнях и этапах.

Уровень транспортного обеспечения внешнеэкономических связей оказывают существенное кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

влияние на цену товара в качестве транспортной составляющей. В свою очередь, качество транспортных услуг (скорость, регулярность, сохранность, надежность) прямо или косвенно воздействует на формирование самой цены товара, увеличивая ее при высоком ее транспортном сервисе или же уменьшая при низком уровне транспортного обслуживания.

В связи с эти м появляется необходимость оперировать понятие стандарта качества транспортного обслуживания и комплектностью предоставляемой транспортной услуги.

Стандарт качества обобщает конкретные потребности грузовладельца и определяет требуемые для их удовлетворения набор качественных признаков.

Технология, техника и организация, различные формы и методы перевозки и обработки грузов должны обеспечивать выполнение всего набора стандартов.

Комплексность транспортной услуги предоставляет грузовладельцам качественно новый класс транспортного сервиса, который требует создания следующих условий:

- качество перевозки и обработки грузов во всех звеньях транспортной цепи должно быть адекватным и соответствовать общем у стандарту качества, заложенному в систему;

- продвижение груза по всему маршруту должно быт надежно гарантировано;

В процессе осуществления внешнеэкономической деятельности возникает необходимость осуществления сложного и специфического комплекса транспортных операций, которые рассматриваются в их взаимной связи и логичной последовательности в системе «Производство внешняя торговля - транспорт- потребление».

кафедра «Логистические транспортные системы и технологии»

Транспортные операиии - неотъемлемая и составляющая часть внешнеторговых операций. Под внешнеторговыми транспортными операциями следует понимать комплекс экономических и финансовых воздействий, технических и технологических мер и юридических действий, связанных с перемещением товара по территории страны продавца на территорию страны покупателя.

Выбор базисных условий поставки во многом пределяется наиболее приемлемым видом транспорта и способом перевозки товара. Кроме того, переход рисков от продавца на покупателя товара в международном договоре купли-продажи связан и фиксируется какой-либо определенной транспортной операцией.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |

Похожие работы:

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ СМК РГУТиС УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТУРИЗМА И СЕРВИСА» Лист 1 из 24 УТВЕРЖДАЮ Декан факультета экономики, управления и права _С.А. Кокотов «» 201_ г. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ОСВОЕНИЮ ДИСЦИПЛИНЫ Б3.Б.9. Трудовое право основной образовательной программы высшего образования – программы академического бакалавриата по направлению подготовки: Направление подготовки 40.03.01...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра экономической теории и прикладной экономики Русакова Л.Н. ЭКОНОМИКА ФИРМЫ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов направления 38.03.01 080100.62 «Экономика» очной и заочной формы обучения Тюменский государственный университет Русакова Л.Н....»

«Вестник МГТУ, том 15, №1, 2012 г. стр.143-148 УДК 332.142 Кластерное развитие регионов России О.К. Борисенко Комитет промышленного развития, экологии и природопользования Мурманской области Аннотация. В статье рассматриваются теоретические и практические вопросы кластерного развития регионов России. Проведен анализ теоретических подходов к кластерному развитию и краткий обзор опыта реализации кластерной политики в ряде регионов России. На основе результатов анализа сделаны выводы и даны...»

«Чеботарева Н.И., Мухин И.В. Методические указания по разработке и защите курсовых работ по направлению подготовки 42.03.01 «Реклама и связи с общественностью». – М. : МГЭИ, 2015. – _с. Одобрено кафедрой журналистики и связей с общественностью. Протокол заседания кафедры от 15 мая 2015 года № 10. Для студентов Московского гуманитарно-экономического института направления подготовки 42.03.01 «Реклама и связи с общественностью». № © Московский гуманитарно-экономический институт, СОДЕРЖАНИЕ 1. Цели...»

«Министерство труда и социальной защиты Республики Беларусь ИНФОРМАЦИЯ ОБ ИТОГАХ РАБОТЫ СИСТЕМЫ МИНИСТЕРСТВА В 2013 ГОДУ Минск СОДЕРЖАНИЕ Оплата труда Охрана и государственная экспертиза условий труда. Соблюдение законодательства об охране труда Совершенствование законодательства в социально-трудовой сфере Содействие занятости населения Демографическая и семейная политика Пенсионное обеспечение и пенсионное страхование Государственная социальная поддержка и социальное обслуживание населения...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования «Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского» НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ Учебно-методический комплекс МЕЖДУНАРОДНОЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВО В ИННОВАЦИОННОЙ СФЕРЕ Уровень образования: Магистратура по направлениям подготовки «Экономика» и «Менеджмент» Нижний Новгород Разработчики УМК: д.э.н., профессор кафедры мировой экономики...»

«Администрация городского округа город Фролово Волгоградской области от 10.11.2014 г. № 1772 О прогнозе социально-экономического развития городского округа город Фролово Волгоградской области на 2015 год и плановый период 2016 и 2017 годов В соответствии со статьей 173 Бюджетного кодекса Российской Федерации и статьей 39 Федерального закона от 28 июня 2014 г. № 172-ФЗ «О стратегическом планировании в Российской Федерации» постановляю 1. Одобрить прилагаемый прогноз социально-экономического...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ СЕРВИСА И ЭКОНОМИКИ КАФЕДРА «УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ» МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОХОЖДЕНИЮ ПРАКТИК (УЧЕБНАЯ, ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ, ПРЕДДИПЛОМНАЯ ПРАКТИКИ) ДЛЯ БАКАЛАВРОВ НАПРАВЛЕНИЯ 080200.62 «МЕНЕДЖМЕНТ» ДЛЯ ПРОФИЛЕЙ ПОДГОТОВКИ: Профиль 1: Управление малым бизнесом...»

«Пояснительная записка Рабочая программа по географии для 10 класса «Экономическая и социальная география мира» составлена в соответствии с требованиями федерального компонента государственного образовательного стандарта среднего (полного) образования, примерной программы для среднего (полного) общего образования по географии (базовый уровень). Были использованы также авторские методические рекомендации к учебнику В.П. Максаковского «Экономическая и социальная география мира» 10 класс. М.,...»

«УДК ББК 67.400 Составитель: Ибаев Рустам Камилович, кандидат экономических наук, доцент кафедры государственноправовых дисциплин ДГИНХ Внутренний рецензент: Далгатова Аида Османгаджиевна, кандидат юридических наук, доцент кафедры государственно-правовых дисциплин ДГИНХ Внешний рецензент: Салманова Амина Казимагомедовна, кандидат исторических наук, начальник отдела Управления Министерства юстиции России по Республике Дагестан Методические рекомендации по организации самостоятельной работы...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра мировой экономики и международного бизнеса Алалыкин А.В. ЭКОНОМИКА И МЕНЕДЖМЕНТ ВЫСОКИХ ТЕХНОЛОГИЙ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов направления 06.04.01 «Биология» магистерских программ «Биотехнология», «Зоология позвоночных»,...»

«АДМИНИСТРАЦИЯ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДСКОГО ОКРУГА СЫКТЫВКАР ПОСТАНОВЛЕНИЕ от 29 июня 2012 г. N 6/228 О МУНИЦИПАЛЬНЫХ ПРОГРАММАХ МО ГО СЫКТЫВКАР (в ред. Постановлений администрации МО городского округа Сыктывкар от 24.10.2012 N 10/4090, от 16.01.2013 N 1/74, от 14.08.2013 N 8/3190, от 08.11.2013 N 11/4254) В целях обеспечения социально-экономического развития МО ГО Сыктывкар, повышения эффективности бюджетных расходов МО ГО Сыктывкар постановляет: 1. Утвердить Порядок разработки,...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации муниципальное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Волжский институт экономики, педагогики и права» Кафедра экономической теории МЕТОДИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ И ФОНД ОЦЕНОЧНЫХ СРЕДСТВ (УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС ДИСЦИПЛИНЫ) «МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА И МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ» Специальность 080101.65 «Экономическая безопасность» Специализация «Экономико-правовое обеспечение экономической безопасности»...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра мировой экономики и международного бизнеса Загвязинская Н.М., Ефремова И.А. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОРГАНИЗАЦИИ И РЕГИОНАЛЬНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОБЪЕДИНЕНИЯ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов специальности 036401.65 «Таможенное дело»...»

«Государственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования Тюменской области «ТЮМЕНСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКИ, УПРАВЛЕНИЯ И ПРАВА» 2.5. Реализация образовательных программ СМК – РОП РУП 2.5.21 МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ ГЛОБАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКИ СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДЕНО Проректор по учебной работе Решением Учёного совета _ Т.А. Кольцова (протокол № 9 от 23.03.2011 г.) _ 2011 г. Н. И. ДИДЕНКО МЕЖДУНАРОДНЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОТНОШЕНИЯ...»

«Министерство образования и науки Самарской области ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ПОВОЛЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ» МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОХОЖДЕНИЮ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ ПМ 04 Продажи гостиничного продукта Гостиничный сервис социально-экономический профиль ДЛЯ СТУДЕНТОВ ОЧНОЙ И ЗАОЧНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ Самара, 2015 г. Составитель: Болдырев М.А., преподаватель ГБПОУ “ПГК” Рецензент: Щучкина Г.Н., преподаватель ГБПОУ “ПГК” Актуализировано:...»

«РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» «УТВЕРЖДАЮ»: Первый проректор _ / В.В. Дубицкий/ _ 201_ г. КОМПЬЮТЕРНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАСЧЕТОВ ПО ТРУДУ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов направления 080400.62 «Управление персоналом» очной и заочной формы обучения «ПОДГОТОВЛЕНО К ИЗДАНИЮ»: Автор работы _/ А.О. Вылегжанина /...»

«Богдасарова Т.С., Писарева С.А., Пискунова Е.В., Светенко Т.В. Vercammen E.Теория и практика подготовки менеджеров по развитию в современных университетах: по материалам реализации международного межвузовского проекта Богдасарова Т.С., Писарева С.А., Пискунова Е.В., Светенко Т.В., Vercammen E. Теория и практика подготовки менеджеров по развитию в современных университетах: по материалам реализации международного межвузовского проекта. Научно-методические материалы. Оглавление Стр. Введение...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Финансово-экономический институт Кафедра мировой экономики и международного бизнеса Руденко Д.Ю. РОССИЯ И ВТО Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов направления 080100.62 «Экономика» очной и заочной формы обучения Тюменский государственный университет Руденко Д.Ю. Россия и ВТО....»

«Министерство образования и науки Российской Федерации ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «БАЙКАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЭКОНОМИКИ И ПРАВА» В Г. УСТЬ-ИЛИМСКЕ (Филиал ФГБОУ ВПО «БГУЭП» в г. Усть-Илимске) ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ ФИНАНСОВОЕ ПРАВО Направление подготовки 40.03.01 Юриспруденция Профиль подготовки уголовно-правовой Квалификация (степень) выпускника Бакалавр Форма обучения очная Курс Семестр...»







 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.