WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 
Загрузка...

Pages:   || 2 |

«Институт управления и информационных технологий Кафедра «Транспортный бизнес» С. П. Вакуленко, Е. В. Копылова, Е. Б. Куликова Организация и управление перевозками пассажиров, багажа и ...»

-- [ Страница 1 ] --

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Московский государственный университет путей сообщения»

Институт управления и информационных технологий

Кафедра «Транспортный бизнес»

С. П. Вакуленко, Е. В. Копылова, Е. Б. Куликова

Организация и управление перевозками пассажиров,

багажа и грузобагажа в дальнем сообщении на базе

ситуационных центров ОАО «ФПК»

Рекомендовано Учебно-методическим объединением по образованию области железнодорожного транспорта и транспортного строительства качестве учебного пособия для студентов вузов железнодорожного транспорта Москва - 2014 УДК 656.2 В - 12 Вакуленко С. П., Копылова Е. В., Куликова Е. Б. Организация и управление перевозками пассажиров, багажа и грузобагажа в дальнем сообщении на базе ситуационных центров ОАО «ФПК»: Учебное пособие. М.: МГУПС (МИИТ), 2014. - 67 с.



Настоящее учебное пособие содержит описание текущего состояния процессов управления перевозками пассажиров, багажа и грузобагажа в дальнем сообщении, целевое состояние их автоматизации, концептуальные предложения по разработке и модификации комплексной автоматизированной системы ОАО «ФПК» по организации и управлению перевозками, их поэтапной интеграции в единый управляющий комплекс.

Учебное пособие предназначено для использования студентами, обучающимися по профилю «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт)», специальности «Эксплуатация железных дорог» всех специализаций, а также может быть использовано преподавателями, аспирантами и студентами других специальностей.

Рецензенты: Круговой Константин Петрович - старший диспетчер Ситуационного центра ОАО «ФПК»;

Берг Сергей Сергеевич - начальник отдела технического развития и информационно-управляющих технологий департамента управления бизнес-блоком «Пассажирские перевозки»;

Головнич Александр Константинович - доктор технических наук, профессор Белорусского Государственного Университета Транспорта (БелГУТ).

©МГУПС (МИИТ), 2014 Содержание ВВЕДЕНИЕ

1. ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

2. ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

3.АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК И

ПРОБЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ В ФПКФ....11

4. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИСОЗДАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО СУТУАЦИОННОГО

ЦЕНТРА ОАО «ФПК»

5. ПРИНЦИПЫ СОЗДАНИЯ РСЦ ОАО «ФПК»

6. ЦЕЛЕВЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПЕРСПЕКТИВНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ НА БАЗЕ РСЦ ОАО «ФПК..................29

6.1. Организационная структура управления РСЦ ОАО «ФПК»

6.2. Комплекс программно-технических средств РСЦ ОАО «ФПК»

6.3. Обеспечение функционирования РСЦ ОАО «ФПК» при внедрении АСУ СЦ 52

6.4. Надежность и бесперебойное функционирование

7. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РСЦ ОАО «ФПК»

7.1. Основные этапы создания РСЦ ОАО «ФПК»

7.2. Требования к подготовке персонала РСЦ ОАОиФПК»

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ:

ВВЕДЕНИЕ

В соответствии с Программой структурной реформы на железнодорожном транспорте открытое акционерное общество «Федеральная пассажирская компания» (далее - ОАО «ФПК») создана как национальный интегрированный перевозчик в дальнем следовании с целью повышения эффективности пассажирских перевозок железнодорожным транспортом при обеспечении прозрачности, управляемости и контроля со стороны государства.

Деятельность ОАО «ФПК» нацелена на удовлетворение потребностей экономики и общества в качественных транспортных услугах и решение следующих задач:

- обеспечение условий экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения;

- повышение географической и технологической доступности транспортных услуг, определяющих возможности территориального развития экономики и социальной сферы;

- обеспечение объемных характеристик транспортного обслуживания, напрямую влияющих на полноту реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами, а также на возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей;

- удешевление и ускорение перевозок на магистральных видах транспорта, способствующих сближению удаленных друг от друга регионов страны, повышению качества жизни населения и уровня деловой активности, укреплению территориального единства страны и созданию более благоприятных условий для реализации потенциальных экономических и социальных возможностей каждого российского региона;





- улучшение качественных характеристик уровня транспортного обслуживания населения, связанных со своевременностью, ритмичностью, безопасностью и экологичностью пассажирских перевозок в дальнем следовании.

Сегодня ОАО «ФПК» является одной из самых успешных и перспективных компаний в железнодорожной отрасли России. Компания по праву носит звание «национального перевозчика». И для того, чтобы сохранить за собой статус открытой, клиентоориентированной, социально ответственной Компании, надежного бизнес-партнера и безусловного лидера на рынке пассажирских перевозок России, она стремится использовать самые лучшие методы и интеллектуальные ресурсы, как в текущей деятельности, так и при разработке планов долгосрочного развития, одним из которых стало создание глобальной сети региональных ситуационных центров мониторинга и управления чрезвычайными ситуациями в России.

Главная особенность ситуационных центров заключается в обеспечении диспетчеров в филиалах ОАО «ФПК» комплексным инструментарием для организации и управления перевозками пассажиров багажа и грузобагажа в поездах дальнего следования, как во внутригосударственном, так и в международном сообщении, включая онлайн-координацию работы с главным диспетчерским пунктом ОАО «ФПК». Для решения такой задачи требуется оперативная обработка большого потока информации из различных баз данных, возможность воспроизведения и восприятия, четкие и прозрачные алгоритмы взаимодействия по всей вертикали в постоянном или нештатном режиме. В учебном пособии изложены материалы позволяющие читателю детально разобраться в специфике работы ситуационных центров ОАО «ФПК», используемых в системах диспетчерского управления и системах управления в кризисных ситуациях на транспорте и объектах транспортной инфраструктуры.

S 1. ПОНЯТИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Автоматизированная информационная система - комплекс средств автоматизации деятельности персонала, предназначенный для обработки информации и реализации информационных технологий.

место - программно-технический Автоматизированное рабочее комплекс, предназначенный для автоматизации определенного вида деятельности.

Адаптивность - способность систем изменяться для сохранения своих эксплуатационных показателей в заданных пределах при изменении внешней среды.

- сотрудник ИТ-подразделения Администратор системы ситуационного центра ОАО «ФПК» и региональных ситуационных центров ОАО «ФПК», отвечающий за администрирование (управление учетными записями, функциональными полномочиями и правами доступа пользователей к информационным ресурсам системы) и технологическую настройку методов функционирования автоматизированной информационной системы ситуационного центра ОАО «ФПК».

- комплекс мероприятий по защите Антивирусная защита информации и компонентов средств вычислительной техники в системе от воздействия компьютерных вирусов и других классов вредоносных программ.

База данных - совокупность информации, независимой от прикладных программ, организованная по определенным правилам, предусматривающим общие принципы их описания, хранения и манипулирования.

Доступ к информации - ознакомление с информацией, ее обработка (копирование, модификация или уничтожение).

Защита от несанкционированного доступа - предотвращение, исключение или существенное затруднение несанкционированного доступа.

Информационная безопасность (безопасность информации) состояние защищенности информации, обрабатываемой средствами вычислительной техники или автоматизированной системы, от внутренних или внешних угроз.

Информационное взаимодействие (обмен) - обмен данными между компонентами программного комплекса или системы.

Информация - любые сведения (сообщения, данные) о предмета?

событиях, фактах, явлениях и процессах независимо от их формы представления.

Надежность - комплексное свойство систем сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность системы выполнять свои функции в заданных режимах и условиях эксплуатации.

- получение Несанкционированный доступ к информации информации с нарушением правила разграничения доступа к ней с использованием штатных средств вычислительной техники или автоматизированных систем.

- руководящий состав Компании, работники и Пользователь руководители служб оперативно-диспетчерского управления на всех уровнях иерархии управления ОАО «ФПК», использующие средства автоматизированной информационной системы ситуационного центра ОАО «ФПК», в том числе урегулирования нештатных ситуаций, а также другие лица, участвующие в функционировании системы или использующие результаты ее функционирования.

Программное обеспечение - совокупность программ на носителях информации с программной документацией.

Программный комплекс - совокупность программ, состоящая из двух или более компонентов, выполняющих взаимосвязанные функции.

Региональный ситуационный центр ОАО «ФПК» - организационно­ технологическая структура, оснащенная комплексом программнотехнических средств, обеспечивающая автоматизированное диспетчерское управление процессом организации перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа.

2. ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

АРМ - автоматизированное рабочее место.

АРМ СПБП - автоматизированное рабочее место составности почтово­ багажного поезда.

АС - автоматизированная система.

АСУ ПВ - автоматизированная система управления парком пассажирских вагонов.

АСУ СЦ - автоматизированная информационная система ситуационного центра ОАО «ФПК».

АСУ «Экспресс-3» - автоматизированная система управления продажей билетов и бронированием мест на поезда дальнего следования.

ГИД-Урал - система автоматизированного ведения графика движения поездов.

ГИС - геоинформационная система.

ГИС РЖД - автоматизированная система ведения геоинформационной базы данных ОАО «РЖД».

ГJTOHACC/GPS - глобальная навигационная спутниковая система.

ЕДЦУ - единый диспетчерский центр управления перевозочным процессом.

ИТ - информационные технологии.

КАСАНТ - комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности.

КАСАТ - комплексная автоматизированная система учета, расследования и анализа случаев технологических нарушений.

КПТС - комплекс программно-технических средств.

ОАО «РЖД» - открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

ОАО «ФПК» - открытое акционерное общество «Фелерапьная пассажирская компания».

ПИБиЗ - подсистема информационной безопасности и защиты.

РСЦ ОАО «ФПК» - региональный ситуационный центр ОАО «ФПК».

СВТ - средства вычислительной техники.

СЗИ - средства защиты информации.

СКБиСПП - система контроля безопасности и связи пассажирского поезда.

СЦ - ситуационный центр.

ФПКФ - филиал ОАО «ФПК».

ЦОД - центр обработки данных.

ЧС - чрезвычайная ситуация.

ю

3. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПАССАЖИРСКИХ

ПЕРЕВОЗОК И ПРОБЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ

ПЕРЕВОЗКАМИ В ФПКФ

ОАО «ФПК» на сегодняшний день является абсолютным лидером на рынке транспортных услуг по перевозке пассажиров в поездах дальнеп следования. Доля ОАО «ФПК» в общем пассажирообороте всех видов транспорта дальнего следования во внутригосударственном сообщении В собственности ОАО «ФПК» около 23 тыс. пассажирских вагонов различных типов. Ежесуточно по сети ОАО «РЖД» отправляется в рейс около 600 пассажирских поездов, в пиковые периоды дополнительно еще до 200 пассажирских поездов в сутки. Ежегодно Компания перевозит порядка 112,5 млн пассажиров.

Компания осуществляет деятельность по предоставлению транспортных услуг на всей территории Российской Федерации от Калининграда до Находки, от Мурманска до Сочи, постоянно расширяя географию своей деятельности. Ежегодный пассажирооборот ОАО «ФПК»

составляет порядка 111,4 млрд пасс.-км при средней населенности поездов 72 %.

ФПКФ обеспечивают пассажирские перевозки, перевозки багажа и грузобагажа на расстояния свыше 150 км во внутригосударственном, международном сообщении и в сообщении со странами СНГ.

15 ФПКФ расположены в крупнейших городах и областных центрах России: в Москве, Санкт-Петербурге, Ярославле, Нижнем Новгороде, Саратове, Воронеже, Самаре, Ростове-на-Дону, Челябинске, Екатеринбурге, Новосибирске, Красноярске, Иркутске, Чите, Хабаровске. Центральный офис ОАО «ФПК» находится в городе Москве.

Компания перевозит пассажиров по 48 международным маршрутам в страны Европы и Азии: Нидерланды, Швейцарию, Черногорию, Сербию, Хорватию, Болгарию. Румынию, Польшу, Австрию, Италию. Монако.

Словакию, Францию, Чехию, Германию, Венгрию. Финляндию. Китай, Монголию, Северную Корею, а также в Украину, Белоруссию, Молдавию, Казахстан, Киргизию, Узбекистан, Азербайджан. Таджикистан, в страны Балтии - Латвию, Литву, Эстонию, а также в Абхазию.

В настоящее время диспетчерский персонал ФПКФ сосредоточен в подразделениях оперативного управления и работает в непосредственном взаимодействии с дежурными специалистами в пассажирских вагонных депо, вагонных участках, железнодорожных агентствах и друтих линейных структурных предприятиях ФПКФ.

Организация эксплуатационной деятельности и оперативно­ диспетчерское управление перевозками в ФПКФ связаны со значительными сложностями, обусловленными следующими основными причинами:

удаленность структурных предприятий пассажирского комплекса от места дислокации ФПКФ:

сложность процессов оперативного взаимодействия при организации перевозок пассажиров со странами - участницами СНГ;

специфика деятельности ФПКФ, связанная с территориальным расположением региона функционирования;

интенсивность перспективною развития инфраструктуры железных дорог и связанная с этим проблема перераспределения пассажирских поездопотоков;

–  –  –

большой объем транспортировки вагонов в ремонт и из ремонта;

недостаточная эффективность использования пассажирского подвижного состава в условиях острого дефицита отдельных его типов.

–  –  –

автоматизированных систем и баз данных ОАО «РЖД», являющихся поставщиками необходимых данных и сервисов.

Среди автоматизированных систем ОАО «РЖД» (АС РЖД) в первую очередь необходимо отметь следующие:

- автоматизированная система управления продажей билетов и бронированием мест на поезда дальнего следования (АСУ «Экспрессрис. 1 - рис. 3).

- автоматизированная подсистема управления парком пассажирских вагонов (АСУ ПВ) (рис. 4).

- система автоматизированного ведения графика движения поездов (ГИД-Урал) (рис. 5).

- автоматизированная система ведения геоинформационной базы данных, согласованная с параметрами работы и развития ОАО «РЖД»

(ГИС РЖД) (рис. 6).

- система контроля безопасности и связи пассажирского поезда (СКБиСПП), использующая в том числе средства и сервисы глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС/GPS.

- комплексная автоматизированная система учета, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надежности (КАСАНТ) (рис. 7).

Рисунок 2 - Пример АМ «Ход продаж»

Р Рисунок 3 - Пример А М «Населенность»

Р Рисунок 5 - Пример ГИД-Урал VVV. ;

Рисунок 6 - Пример Г С РЖД И

- комплексная автоматизированная система учета, расследования и анализа случаев технологических нарушений (КАСАТ).

Типовой перечень автоматизированных систем ОАО «РЖД», применяемых сотрудниками ОАО «ФПК», и цели их использования для информационной поддержки деятельности по оперативному управлению перевозочным процессом приведены в табл. 1.

–  –  –

Автоматизированные системы, используемые для информационной поддержки деятельности по оперативному управлению перевозочным процессом, зачастую не позволяют сотрудникам ОАО «ФПК» на всех уровнях иерархии управления получать информацию в том виде и в той форме, которая необходима им для эффективного диспетчерского управления и принятия обоснованных управленческих решений.

Для повышения эффективности работы ФПКФ и ОАО «ФПК» в целом, а также для обеспечения надлежащего качества оказываемых транспортных услуг по перевозке пассажиров, багажа и грузобагажа, требуется проведение ряда структурных преобразований в управлении перевозочным процессом и внедрение информационно-управляюших технологий, обеспечивающих персонал и руководителей подразделений оперативно-диспетчерского управления перевозочным процессом достоверной, актуальной, целенаправленно агрегированной, идентичной на всех уровнях управления информацией. В первую очередь внедрение этих технологий позволит:

- в режиме реального времени осуществлять диспетчерский контрол за движением и местоположением пассажирских поездов;

- иметь устойчивую связь с начальниками поездов (для получения оперативной информации);

- существенно улучшить оперативность управления вагонным парком и при необходимости активно перераспределять его между ФПКФ и предприятиями в зависимости от структуры спроса на перевозки;

- создать условия для использования электронного документооборота и оперативного формирования достоверной отчетности, в том числе при подготовке оперативных справок, докладов и сменных отчетов.

4. ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ СОЗДАНИЯ РЕГИОНАЛЬНОГО

СУТУАЦИОННОГО ЦЕНТРА ОАО «ФПК»

Важнейшим направлением повышения эффективности и качества организации перевозок и управления перевозочным процессом в современных условиях является широкое использование на всех уровнях управления ОАО «ФПК» компьютерных информационно-управляющих технологий, концентрация диспетчерского персонала и автоматизация процессов его деятельности. Соответственно, и в ФПКФ, и в их линейных структурных предприятиях должно быть осуществлено внедрение АСУ СЦ ОАО «ФПК», организационно-технической основой которой должны стать региональные ситуационные центры ОАО «ФПК» (далее - РСЦ ОАО «ФПК»), РСЦ ОАО «ФПК» - организационные структуры, которые должны быть созданы в составе подразделений оперативного управления во всех ФПКФ. В ходе реализации проекта РСЦ ОАО «ФПК» должны быть оснащены специализированными комплексами программно-технических средств (далее

- КПТС), обеспечивающими функционирование АСУ СЦ.

Целью создания сети РСЦ на базе ФПКФ является повышение эффективности организации и диспетчерского управления перевозками, осуществляемыми ОАО «ФПК», за счет использования современных технических средств и информационных технологий, необходимых для комплексной автоматизации бизнес-процессов сбора, предоставления и анализа информации при принятии управленческих решений на всех уровнях иерархии управления.

Создание и функционирование РСЦ ОАО «ФПК» призвано:

- улучшить качество оперативного управления пассажирскими перевозками и пассажирским вагонным парком;

- усилить централизацию управления деятельностью персонала по обеспечению перевозок;

- применять эффективные средства и технологии для анализа причин возникновения и учета фактов задержек пассажирских поездов, отказов технических средств и других угроз для безопасности движения;



- автоматизировать процесс получения данных и организацию управления при выполнении перевозок, в том числе в условиях кризисных ситуаций и ЧС;

- повысить уровень информационного обслуживания служебной деятельности диспетчерского персонала, а также информационной поддержки для принятия руководителями ОАО «ФПК» управленческих решений;

- повысить оперативность и качество управленческих решений для своевременного воздействия на организацию перевозок, особенно в условиях чрезвычайных и кризисных ситуаций;

- сократить продолжительность каждого этапа процесса управления (сбор, передача, обработка, предоставление пользователю информации, принятие решения, управляющее воздействие);

- интеллектуализировать труд диспетчерского персонала;

- сократить эксплуатационные и непроизводительные расходы за счет контроля соблюдения нормативов выполнения различного рода технологических операций и процедур;

- повысить культуру управленческой деятельности и уровень исполнительской дисциплины;

- реализовать основные принципы мультимодальности перевозок пассажиров.

Создание и функционирование РСЦ ОАО «ФПК» позволит:

- сократить время на подготовку и сбор информации для принятия оперативных и качественных управленческих решений при организации перевозок, что особенно важно в условиях ЧС и кризисных ситуаций;

- сократить расходную и повысить доходную части пассажирских перевозок, качество обслуживания пассажиров и соответственно конкурентоспособность ОАО «ФПК» в новых экономических условиях, как клиентоориентированного перевозчика на рынке транспортных услуг;

- привлечь пассажиров с альтернативных видов транспорта на основе внедрения принципов мультимодальности перевозок и интегрированных графиков движения пассажирских поездов;

- получить прибыль в размере, обеспечивающем дальнейшее развитие и совершенствование всех структурных подразделений ОАО «ФПК», а также решение социальных проблем.

5. ПРИНЦИПЫ СОЗДАНИЯ РСЦ ОАО «ФПК»

В основу создания РСЦ ОАО «ФПК» должны быть заложены принципы, отражающие преимущества перспективной структуры управления пассажирскими перевозками по отношению к существующей:

1) Оперативность управления.

Продолжительность каждого этапа процесса управления (сбор, обработка, передача информации об управляемом объекте, выработка решения и доведение его до исполнителей) должна быть максимально сокращена, чтобы обеспечить возможность причастному должностному лицу осуществлять оперативное управление.

Реализация мероприятий по совершенствованию управление процессом организации пассажирских перевозок в РСЦ ОАО «ФПК» должнг осуществляться с учетом сохранения управляемости на каждом этапе реформирования и на всех уровнях структуры управления, условий бесперебойной работы, обеспечения безопасности движения.

2) Эффективность управления.

В основе информационно-управляющих технологий должен использоваться типовой КПТС и система высокоскоростных каналов передачи данных, которые позволят осуществлять управление пассажирскими перевозками на сети железных дорог с учетом потенциала оперативно-диспетчерского персонала и современных информационных технологий.

Повышение эффективности управления организацией пассажирских перевозок должно достигаться за счет большей достоверности, глубины и актуальности информации, используемой в процессе управления, своевременности ее предоставления пользователю, применения адаптированных к реальным условиям математических методов анализа, оценки, планирования, прогнозирования и принятия решений. В качестве интегрального показателя повышения эффективности диспетчерского управления может использоваться экономический эффект от внедрения системы.

3) Адаптивность системы.

Система должна обладать высокой степенью нриспосабливаемости и гибко адаптироваться к доработанным, усовершенствованным продуктам нового поколения (например, АСУ «Экспресс-4»), изменениям в структуре управления, особенностям организации пассажирских перевозок.

4) Удобство работы диспетчерского персонала.

Эффективная и бесперебойная работа диспетчерского персонала должна быть обеспечена за счет интуитивно понятного интерфейса пользовательских программ с системой и совокупностью ориентированных на конкретного пользователя выходных форм представления данных.

5) Экономия эксплуатационных ресурсов.

Работа сети РСЦ должна обеспечивать экономию ресурсов, связанных с эксплуатацией подвижного состава, электроэнергии, топлива, материалов за счет рационализации методов управления перевозочным процессом на основе непрерывности получения достоверной и полной информации о дислокации и состоянии подвижного состава, а также размещении ресурсов.

Финансово-экономическая эффективность проектов по созданию и вводу в действие сети СЦ, развернутых в аппарате ОАО «ФПК» и ФПКФ, может быть достигнута за счет:

- повышения уровня автоматизации улучшения качества и оперативного управления перевозками в штатных условиях работы и в условиях возникновения кризисных ситуаций и ЧС (как следствие, снижения финансового ущерба от кризисных ситуаций и ЧС);

- улучшения качества оперативного управления вагонным парком, что позволит сократить время простоя вагонного парка, снизить эксплуатационные и непроизводительные расходы, возникающие из-за несоблюдения нормативов на выполнение технологических процедур, уменьшить финансовые потери, являющиеся следствием нерационального использования производственных фондов;

- концентрации в СЦ оперативно-диспетчерского персонала, централизации управления и координации его деятельности, обуславливающих рост производительности труда и сокращение времени принятия и выполнения управленческих решений;

- за счет информационной поддержки процесса управления при использовании «безбумажной технологии» работы с документами в части электронной подачи электронных заявок (наряд, приказ) на планирование прицепок вагонов к пассажирским и почтово-багажным поездам, формирования справок, сменной отчетности и т. д.

6) Ведение претензионной работы.

Создание и функционирование РСЦ должно позволить ОАО «ФПК»

реализовать механизм учета опозданий пассажирских поездов, в том числе связанных с проблемами состояния инфраструктуры, а также упорядочить механизм компенсации убытков подразделениями инфраструктурного комплекса.

6. ЦЕЛЕВЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПЕРСПЕКТИВНОЙ СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ НА БАЗЕ

РСЦ ОАО «ФПК»

6Л. Организационная структура управления РСЦ ОАО «ФПК»

Для повышения эффективности эксплуатационной деятельности и организации управления перевозками концентрация диспетчерского персонала должна быть осуществлена в РСЦ ОАО «ФПК», размещать которые целесообразно в административных зданиях ФПКФ.

Состав и численность персонала РСЦ ОАО «ФПК» должны определяться на основании организационно-штатной структуры конкретного ФПКФ, особенностей его деятельности и существующих разграничений функциональных обязанностей между специалистами РСЦ и специалистами причастных подразделений ФПКФ.

Рекомендуемая типовая организационно-штатная структура СЦ ОАО «ФПК» приведена на рис. 8.

–  –  –

Ж Рисунок 8 - Рекомендуемая типовая организационно-штатная структура Р Ц О О «ФПК»

С А Оперативно-диспетчерский персонал СЦ ФПК РСЦ ОАО «ФПК»

должен находиться в прямом подчинении первого заместителя начальника ФПКФ. Начальник отдела организации перевозок ФПКФ должен постоянно взаимодействовать в оперативном режиме с:

- отделом по обслуживанию пассажиров в поездах;

- отделом вагонного хозяйства;

- железнодорожными агентствами;

- ревизорским аппаратом и другими причастными подразделениями, отвечающими за непосредственную организацию работы в РСЦ ОАО «ФПК».

К основным должностным обязанностям диспетчерского персонала

РСЦ ОАО «ФПК» относятся:

1. Контроль:

а) дислокации и продвижения пассажирских поездов по направлениям в штатных и нештатных ситуациях, в том числе за продвижением приоритетных поездов: специальных, детских, следующих на особом контроле, по заданиям и оперативным приказам ОАО «ФПК» и ОАО «РЖД»

(рис. 9);

Рисунок 9 - Возможность непрерывного контроля движения

б) за работой линейных предприятий по подготовке составов в рейс в соответствии с системой гарантии поездных бригад проводников и планом поездообразования;

в) своевременности подготовки и пересылки пассажирских составов под назначаемые в оперативном порядке поезда;

г) выполнения требований действующих приказов, нормативных документов ОАО «РЖД», ОАО «ФПК», документов по безопасности движения поездов и организации движения пассажирских поездов;

д) соблюдения технологических процессов в пунктах формирования, подготовки и экипировки пассажирских составов.

2. Оперативный контроль:

а) исполнения графиков движения пассажирских поездов;

б) составности и населенности пассажирских поездов;

в) проследования детских и международных пассажирских поездов;

г) отказов технических средств в пассажирских поездах;

д) выполнения регулировочных заданий по передаче поездов и вагонов в праздничные дни и в пик летних пассажирских перевозок.

3. Выявление причин нарушения графика движения пассажирских поездов, проведение оперативного расследования причин отклонений.

4. Сбор первичной информации по отказу технических средств, задержкам поездов для дальнейшего расследования причастными работниками и Аппаратом главного ревизора по безопасности движения поездов.

5. Выработка мер своевременного реагирования при возникновении нестандартных ситуаций и принятие мер совместно с причастными работниками и руководителями ФПКФ (структурных подразделений ФПКФ) по их ликвидации и восстановлению нормальной работы (рис. 10).

'К В 5 ч:

Рисунок 1 - Пример поддержки принятия решений и контроля 1ревожных ситуачий

6. Взаимодействие с представителями инфраструктурных подразделений ОАО «РЖД» по организации перевозок пассажиров в аварийных и форс-мажорных ситуациях.

7. Подготовка докладов старшему диспетчеру СЦ и своему непосредственному руководству в ФПКФ обо всех нарушениях в работе пассажирского комплекса в зоне своей ответственности.

Главную роль в системе оперативно-диспетчерского управления пассажирскими перевозками играет сменный инженер (диспетчер) РСЦ ОАО «ФПК».

В случае нарушения безопасности движения сменный инженер (диспетчер) РСЦ ОАО «ФПК» должен взаимодействовать с начальниками поездов и членами поездных бригад, диспетчерами причастных служб железной дороги, диспетчерами других РСЦ ОАО «ФПК» и старшим диспетчером СЦ ОАО «ФПК», а также иными причастными работниками.

В РСЦ ОАО «ФПК» рекомендуется выделение рабочего места для сменного инженера (диспетчера) по управлению пассажирскими перевозками с возможностью оборудования и резервного рабочего места в ЕДЦУ соответствующей железной дороги. Сменный инженер (диспетчер) по организации пассажирских перевозок РСЦ ОАО «ФПК» должен осуществлять управление движением пассажирских, поездов на полигоне своей зоны ответственности во взаимодействии с работниками ОАО «РЖД», участвующими в управлении общим перевозочным процессом. В оперативном порядке ему должны подчиняться дежурные сотрудники структурных подразделений (пассажирских вагонных депо, вагонных участков и т. д.).

–  –  –

Высокий уровень требований к эффективности работы сети РСЦ ОАО «ФПК» диктует необходимость оптимизации его методов управления перевозками и повышения качества принимаемых им управленческих решений. В связи с этим важнейшим направлением повышения эффективности и качества управления перевозками является широкое использование СВТ и современных ИТ. С этой целью в РСЦ ОАО «ФПК» должна внедряться АСУ СЦ, создание которой возможно благодаря высокому уровню информатизации всех важнейших процессов деятельности на железнодорожном транспорте.

Создаваемая АСУ СЦ должна представлять собой совокупность инфраструктурных служб, технологических средств, прикладных подсистем и их компонентов. Каждая из этих подсистем, служб и компонентов должна быть предназначена для решения конкретного набора задач или должна реализовывать конкретный сервис АСУ СЦ. При этом АСУ СЦ и ГИД-Урал должны быть едиными для всех РСЦ ОАО «ФПК».

По мере развертывания региональных сегментов АСУ СЦ в РСЦ ОАО «ФПК» они должны оснащаться соответствующими КПТС, которые структурно состоят из:

1. Коммутационного и активного сетевого оборудования, а также других средств связи и передачи данных, необходимых для обеспечения информационного взаимодействия:

- между подсистемами и компонентами АСУ СЦ, развернутыми в РСЦ ОАО «ФПК»;

- между компонентами комплексной АСУ СЦ, развернутыми в РСЦ ОАО «ФПК», и компонентами комплексной АСУ СЦ, функционирующими в региональных и линейных структурных предприятиях ФПКФ;

- между сегментами комплексной АСУ СЦ в РСЦ ОАО «ФПК» и управляющим сегментом верхнего уровня комплексной АСУ СЦ, функционирующим в СЦ ОАО «ФПК»;

- между АСУ СЦ и управления перевозками и АС РЖД (рис. 11).

Рисунок 1 - Схема взаимодействия А 1 СУ С с ресурсами О О «РЖД» и О О «ФПК»

Ц А А

2. Технических средств для создания и обслуживания локальных вычислительных сетей в помещениях РСЦ ОАО «ФПК».

3. Серверного оборудования и систем хранения данных, необходимых для устойчивого функционирования сегментов АСУ СЦ в ФПКФ.

4. Технических средств отображения информации коллективного использования.

5. Оборудования для оснащения автоматизированных рабочих мест пользователей АСУ СЦ в ФПКФ, в том числе:

- АРМ руководителя и сменного инженера (диспетчера) по организации пассажирских перевозок РСЦ ОАО «ФПК»;

- резервный АРМ сменного инженера (диспетчера) по организации пассажирских перевозок РСЦ ОАО «ФПК», который рекомендуется размещать в ЕДЦУ железной дороги - филиала ОАО «РЖД»;

- АРМ дежурных в линейных структурных предприятиях ФПКФ.

Рабочие места диспетчеров СЦ, РСЦ ОАО «ФПК» и пассажирского депо рекомендуется оснащать средствами связи в соответствии с перечнем, приведенным в табл. 2.

АРМ диспетчера СЦ должен быть единым и брать информацию из ГВЦ ОАО «РЖД» с разложением по всем дорогам.

Все СЦ ОАО «ФПК» должны быть оснащены системой регистрации переговоров, позволяющей фиксировать все вызовы с корпоративных телефонных номеров сменных диспетчеров депо, РСЦ, СЦ ОАО «ФПК».

Рабочее место диспетчера депо должно быть оснащено системой регистрации переговоров, позволяющей регистрировать переговоры по телефонным средствам связи и радиосвязи с возможностью подключения к сети передачи данных ОАО «ФПК».

Для осуществления оперативного взаимодействия между должностными лицами ОАО «ФПК» рекомендуемые системы связи и оборудование должны иметь прямой набор в соответствии с матрицей, приведенной в табл. 3.

Таблица 2 - Оборудование автоматизированного рабочего место диспетчера средствами связи

–  –  –

6. Периферийного, а также другого вспомогательного инженерного оборудования и СВТ, необходимых для обеспечения работоспособности КПТС РСЦ ОАО «ФПК».

7. Оборудования инженерных систем:

вентиляции и кондиционирования;

система контроля допуска (СКД) в помещения РСЦ ОАО «ФПК».

8. Общесистемного программного обеспечения.

9. Комплекса программно-аппаратных СЗИ от несанкционированного доступа и от вредоносного программного обеспечения.

АСУ СЦ должна удовлетворять требованиям «одного окна», позволяя диспетчеру получать информацию из всех доступных информационных ресурсов. При этом для обеспечения единой программной политики, унификации программного обеспечения и взаимозаменяемости рабочих мест должен поддерживаться единый образ программ с открытием диспетчеру СЦ ОАО «ФПК» полного доступа к автоматизированным системам ОАО «РЖД»

в соответствии с табл. 4.

Для обеспечения возможностей изменения способов решения конкретных задач или методов реализации отдельных сервисов АСУ СЦ (по мере ее модернизации или масштабирования), КПТС РСЦ ОАО «ФПК» должен формироваться по модульному принципу, что позволит осуществлять замену соответствующих технических устройств, аппаратных комплексов, программных подсистем или компонентов на аналогичные по внешним интерфейсам (т. е. способам их взаимодействия с остальными комплексами, подсистемами или компонентами системы).

Таблица 4 - Перечень программ и АСУ, устанавливаемых на рабочиь места диспетчеров СЦ ОАО «ФПК»

–  –  –

АРМ анализа хода продажи билетов на пассажирские поезда 7 Отчет о наличии свободных мест для Оперативного Отдела 8 Отчет об отправленных пассажирах (сообщение 3960) 9 Анализ отправления, прибытия и корреспонденции пассажиров Информация об опозданиях поездов

–  –  –

* Все перечисленные программы и автоматизированные системы должны быть актуальными.

Подход, основанный на компонентной структуре программного обеспечения и модульном построении технических средств АСУ СЦ, должен обеспечивать:

адаптивность АСУ СЦ к изменениям требований;

- уменьшение риска морального старения АСУ СЦ;

готовность и способность АСУ СЦ к дальнейшей модернизации.

Возможность применения автоматизированных систем ОАО «РЖД»

наряду с использованием планомерно развивающейся информационно­ коммуникационной инфраструктуры высокоскоростной сети передачи данных обеспечивает необходимые предпосылки для функционирования в

РСЦ ОАО «ФПК» АСУ СЦ, которая:

1) позволит в режиме реального времени осуществлять сбор, обобщение и аналитическую обработку предоставляемых автоматизированными системами ОАО «РЖД» данных;

2) повысит оперативность, полноту и достоверность информации, необходимой как для регулирования процесса перевозок, так и для управления производственными ресурсами ОАО «ФПК»;

3) автоматизирует сквозные технологии в управлении перевозками от уровня центрального аппарата ОАО «ФПК» до линейных структурных предприятий ФПКФ;

4) реализует двустороннее информационное взаимодействие оперативно-диспетчерского персонала ОАО «ФПК» и ФПКФ с эксплуатационными и дорожными службами инфраструктуры железных дорог с использованием современных средств связи (например, смсрассылка, скайп и другие средства визуализации общения с использованием Интернета).

Комплексная АСУ СЦ должна строиться как территориально распределенная иерархическая информационная система с централизованным управлением из одного СЦ ОАО «ФПК», в котором размещается сегмент верхнего уровня системы. Сегменты нижнего (регионального) уровня организационной иерархии АСУ СЦ должны размещаться в РСЦ ОАО «ФПК».

Структурно АСУ СЦ должна состоять из ряда функциональных и технологических подсистем.

Функциональные подсистемы АСУ СЦ должны обеспечивать автом атизацию конкретных видов деятельности ее операторов, которые делятся на администраторов и пользователей системы. В состав функциональных подсистем АСУ СЦ, структурная схема которой приведена на рис. 12, входят:

1. Подсистема управления перевозочным процессом, предназначенная для автоматизации сбора, обобщения и предоставления в оптимальной форме, в том числе на видеостенах и табло коллективного использования, данных, необходимых для информационной поддержки оперативно-диспетчерского управления и принятия решений во внештатных ситуациях.

2. Подсистема автоматизации взаимодействия диспетчерского персонала линейных структурных предприятий, РСЦ ОАО «ФПК» и СЦ ОАО «ФПК» в повседневной деятельности и при возникновении нестандартных ситуаций.

3. Подсистема автоматизированного формирования отчетности (рис. 13).

4. Подсистема Планирования и управления почтово-багажными перевозками.

5. Подсистема управления перевозками, находящимися на диспетчерском контроле.

6. Подсистема оперативною взаимодействия с начальниками поездов.

7. Подсистема организации перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа (рис. 14).

–  –  –

Рисунок 1 - Пример функций подсистемы автоматизированного формирования отчетности Рисунок 1 - Пример реализации подсистемы организации перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа

8. Подсистема планирования пассажирских перевозок.

9. Подсистема реагирования в кризисных и ЧС.

10. Геоинформационная подсистема (ГИС) ФПК.

11. Подсистема транспортной безопасности.

12. Подсистема агрегированного хранения показателей деятельности ОАО «ФПК» в области пассажирских перевозок, перевозок багажа и грузобагажа и многоаспектной статистической и аналитической обработки этой информации.

К технологическим подсистемам в составе АСУ СЦ относятся (рис.

15):

1. Подсистема информационной поддержки проведения совещаний и работы СЦ и РСЦ в кризисных ситуациях.

2. Подсистема централизованного управления пользователями АСУ СЦ.

3. Подсистема информационной безопасности и защиты информации от несанкционированного доступа.

–  –  –

При создании и оснащении сети РСЦ ОАО «ФПК», а также внедрении в ФПКФ региональных сегментов АСУ СЦ должно быть обеспечено выполнение ряда основных и специальных требований.

Основными требованиями, предъявляемыми к комплексной АСУ

СЦ, являются:

1. Системность, состоящая в том, что:

- в АСУ СЦ должна применяться рациональная декомпозиция системы (в том числе на подсистемы и компоненты), позволяющая ведение автономной разработки и поэтапного внедрения составных частей системы на основе единой технической политики;

РСЦ ОАО «ФПК» должны создаваться как составная часть многоуровневой иерархической АСУ СЦ ОАО «ФПК», центр управления которой размещен в СЦ ОАО «ФПК»;

должна обеспечиваться преемственность методов управления организации пассажирских перевозок и бесперебойность работы диспетчерских служб и служб обеспечения безопасности движения на всех уровнях иерархии системы оперативно-диспетчерского управления в Компании.

2. Открытость, то есть способность системы к расширению состава предоставляемых данных и сервисов, в том числе к увеличению числа источников и технологий предоставления информации пользователям АСУ СЦ без нарушений в режиме ее функционирования или ухудшения ее эксплуатационных характеристик.

Стандартизация (унификация), состоящая в рациональном 3.

применении типовых, унифицированных или стандартизированных проектных решений и технологий, программных интерфейсов и протоколов на основе:

- заложенных в комплексную АСУ СЦ фундаментальных методов для блочного, модульного построения ее компонентов и подсистем;

- преимущественного использования в ходе работ по поставке, монтажу и наладке КПТС в РСЦ ОАО «ФПК» тех проектных и технических решений, того оборудования, общесистемного и прикладного программного обеспечения, которые уже были успешно применены;

- применения в системе информационных и коммуникационных технологий, использующихся в ОАО «РЖД» и ОАО «ФПК», для получения доступа к информации и сервисам АС ОАО «РЖД».

4. Осуществление согласованных между собой процессов проектирования и поэтапной модернизации структурных составляющих системы, обеспечивающих ее постоянную адаптацию к изменяющимся требованиям пользователей.

К специальным требованиям, предъявляемым к АСУ СЦ, относятся:

- полнота информации, обеспечивающей эффективную информационно-аналитическую поддержку оперативно-диспетчерского управления перевозками при решении полного комплекса задач управления, в том числе планирования, регулирования, мониторинга, контроля и отчетности;

- иерархичность представляемой системой информации в зависимости от организационного и территориального распределения зон ответственности между ФПКФ и их диспетчерскими службами;

- комплексная интеграция и рациональное применение при создании системы и ее подсистем существующей в ОАО «ФПК»

информационно-телекоммуникационной инфраструктуры, а также типовых решений и технологий, использующихся в ОАО «ФПК» и ОАО «РЖД», с целью защиты ранее сделанных в ИТ инвестиций;

- семантическое единство, состоящее в осуществлении комплекса мер, призванных обеспечить формирование единого информационного пространства при создании и развитии АСУ СЦ и ее подсистем (терминологическая система показателей, форматы представления данных, регламенты отчетности и т. д.);

- переносимость элементов системы, состоящая в обеспечении возможности функционирования разрабатываемых компонентов АСУ СЦ на любых однотипных элементах информационно-телекоммуникационной инфраструктуры ОАО «ФПК»;

^ - комплексная безопасность, заключающаяся в осуществлении комплекса мер, призванных обеспечить защиту системы от случайных или преднамеренных воздействий естественного или искусственного характера, связанных с возможностью нанесения ущерба системе и ее пользователям;

- экономическая целесообразность, состоящая в том, что:

а) создание АСУ СЦ должно повлечь достижение в ОАО «ФПК»

реального эффекта, в том числе технологического, экономического и социального;

б) необходимо использовать такие проектные и технические решения, которые приведут к быстрой отдаче и начнут приносить конкретную пользу ОАО «ФПК» практически с момента внедрения системы;

в) следует исходить из ясного понимания уровня разумной достаточности реализуемых функциональных возможностей АСУ СЦ при одновременном обеспечении возможности для наращивания функциональности системы по мере возникновения соответствующих потребностей;

защита от морального старения за счет:

а) применения информационных технологий, обладающих способностью масштабирования при увеличении числа решаемых задач и росте количества пользователей системы;

б) наличия возможностей для переноса критически важных компонентов системы на более производительные операционные платформы;

- открытость и максимальная адаптивность создаваемой системы, обеспечивающая возможности для дальнейшего развития и совершенствования системы силами специалистов заказчика без необходимости внесения коренных изменений и радикальной переработки программного обеспечения.

Информационный обмен между территориально распределенными сегментами АСУ СЦ и ее разнесенными сегментами должен обеспечиваться за счет использования информационно-телекоммуникационной инфраструктуры ОАО «ФПК» и программно-аппаратных средств коммуникации, которые применяются в составе КПТС РСЦ ОАО «ФПК».

Сегменты АСУ СЦ, создаваемые в ФПКФ на базе применения КПТС, должны обеспечивать возможности для информационного взаимодействия со смежными автоматизированными системами и внешним программно­ аппаратным окружением. В частности, сегменты системы в РСЦ ОАО «ФПК» должны обеспечивать автоматическое информационное взаимодействие с сегментом АСУ СЦ верхнего уровня, функционирующим в СЦ ОАО «ФПК», и автоматизированными информационными системами ОАО «РЖД».

Сегменты АСУ СЦ, создаваемые в РСЦ ОАО «ФПК», должны обеспечивать возможность эксплуатации КПТС РСЦ ОАО «ФПК» в круглосуточном режиме с возможностью остановки на время проведения регламентных процедур по техническому обслуживанию оборудования и сопровождению программного обеспечения, периодичность и продолжительность которых определяется распорядком, установленным на объектах автоматизации.

Производительность системы должна быть достаточной для комфортной одновременной работы не менее 20 пользователей сотрудников ФПКФ на каждом из объектов автоматизации, т. е. не вызывать замедления обычного темпа выполнения автоматизируемых видов деятельности. Такая производительность должна сохраняться системой при ее постоянной эксплуатации в течение 10 лет.

Общие требования по эксплуатации и техническому обслуживанию

КПТС РСЦ ОАО «ФПК»:

1) эксплуатация и техническое обслуживание КПТС должны осуществляться эксплуатационным персоналом, обладающим соответствующей квалификацией;



Pages:   || 2 |
Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» ПРОГРАММА ПРАКТИКИ Шифр Наименование педагогической практики Б2.У.1 Учебная практика (практика по получению первичных профессиональных умений и навыков педагогической деятельности) Код направления 08.04.01 подготовки/специальности Направление Строительство...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУ ВПО «Тамбовский государственный технический университет» Институт архитектуры, строительства и транспорта А.Ф. Зубков, К.А. Андрианов РЕКОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ Утверждено Методическим советом ТГТУ в качестве методических указаний к выполнению расчётнографической работы для студентов специальности 271502.65 Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей...»

«Дагестанский государственный институт народного хозяйства «УТВЕРЖДАЮ» Ректор ДГИНХ д.э.н., профессор Я.Г. Бучаев _ 30.08. 2014 г. Кафедра естественнонаучных дисциплин Рабочая программа по дисциплине «Основы безопасности жизнедеятельности» Специальность – 21.02.04 «Землеустройство» СПО (на базе 9 класса) Квалификация – техник-землеустроитель Махачкала – 2014г. УДК 614 ББК 68.9 Составитель – Салихова Асият Магомедаминовна, кандидат химических наук, доцент кафедры естественнонаучных дисциплин...»

«Федеральное агентство по образованию Томский государственный архитектурно-строительный университет ОСНОВЫ ТЕОРИИ НАДЕЖНОСТИ И ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЕЙ Методические указания к самостоятельной работе студентов Составители В.Д. Исаенко П.В. Исаенко Томск 2009 Основы теории надежности и диагностика автомобилей: методические указания / Сост. В.Д. Исаенко, П.В. Исаенко. – Томск : Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та. – 37 с. Рецензент к.т.н., профессор Н.Т. Тищенко Редактор Е.Ю. Глотова Методические...»

«ЛИСТ СОГЛАСОВАНИЯ от..2015 Содержание: УМК по дисциплине Газоноведение 35.03.10 Ландшафтная архитектура очной формы обучения профилей Садово-парковое и ландшафтное строительство и Декоративное растениеводство и питомники Авторы: Михайлова А.Н., Семенова М.В. Объем 20 стр. Должность ФИО Дата Результат Примечание согласования согласования Заведующий кафедрой ботаники, Рекомендовано Протокол заседания биотехнологии и Боме Н.А. к электронному кафедры от..2015..2015 ландшафтной изданию №...»

«tedep`k|m{e npc`m{ rop`bkemh“ dnpnfm{l ung“iqbnl.Место применения: автомобильная дорога М-10 «Россия» км 508+000 км 530+000. 3353 кв.м;Объем внедрения: Преимущества: Сокращение сроков строительства (ремонта), снижение затрат на устройство конструкций по сравнению с монолитным цементобетоном.Нормативный документ: ТУ 2246-001-18474098-2003 Устройство дорожных одежд с дренирующим слоем из геокомпозита (материал гидроизоляционный типа Tefond Plus H-207) Место применения: автомобильная дорога М-10...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» ПРОГРАММА ПРАКТИКИ Шифр Наименование педагогической практики Учебная практика (практика по получению первичных Б2.У.1 профессиональных умений и навыков педагогической деятельности) Код направления 08.04.01 подготовки/специальности Направление Строительство...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования. «Томский государственный архитектурно-строительный университет» АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ Методические указания к самостоятельной работе студента Составители Н.И. Финченко, А.В. Давыдов Томск 201 Автомобильные перевозки и безопасность движения: методические указания / Сост. Н.И. Финченко, А.В. Давыдов. – Томск: Изд-во...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Институт биологии Кафедра ботаники, биотехнологии и ландшафтной архитектуры Чаббаров Р.Х. КОЛОРИСТИКА И ЦВЕТОВЕДЕНИЕ В ЛАНДШАФТНОЙ АРХИТЕКТУРЕ Учебно-методический комплекс. Рабочая программа для студентов направления 35.03.10 Ландшафтная архитектура очной формы обучения профиль: Декоративное растениеводство и...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ САРАТОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ Н.И. ВАВИЛОВА Факультет природообустройство и лесное хозяйство Кафедра садово-паркового и ландшафтного строительства МАГИСТЕРСКАЯ ДИССЕРТАЦИЯ Методические указания по организации работы и оформлению диссертации студентов, обучающихся в магистратуре по направлению 250700.68 «Ландшафтная архитектура» Магистерская программа «Ландшафтное проектирование»...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТЮМЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра промышленной теплоэнергетики Бессонова Н.С.. ИСТОРИЯ ОТРАСЛИ И ВВЕДЕНИЕ В СПЕЦИАЛЬНОСТЬ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ РАБОТЫ для студентов направления 140100.62 «Теплоэнергетика и теплотехника», профиль подготовки «Промышленная теплоэнергетика» для всех...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Томский государственный архитектурно-строительный университет» ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАЗБИВКА ВИРАЖА Методические указания Составители А.А. Бурлуцкий, Г.В. Пушкарева Томск 201 Проектирование и разбивка виража: методические указания / Сост. А.А.Бурлуцкий, Г.В.Пушкарева. – Томск: Изд-во Том.гос.архит.-строит.ун-та, 2014. – 15 с. Рецензент к.т.н....»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Томский государственный архитектурно-строительный университет» ОПРЕДЕЛЕНИЕ СМЕТНОЙ СТОИМОСТИ МАТЕРИАЛОВ И ТРАНСПОРТНЫХ РАСХОДОВ Методические указания для самостоятельной работы Составитель М.В. Шарабурова Томск 201 Определение сметной стоимости материалов и транспортных расходов: методические указания для самостоятельной работы / Сост....»

«Тема: ЖКХ Дата обновления: 09.09.2014 Аналитический обзор Минстрой России подготовил рекомендации по порядку принятия решений о капитальном ремонте общего имущества в многоквартирных домах Приказ Минстроя России от 04.08.2014 N 427/пр Об утверждении методических рекомендаций установления необходимости проведения капитального ремонта общего имущества в многоквартирном доме Методические рекомендации адресованы органам государственной власти субъектов РФ. В них, в частности, рекомендуется при...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых Кафедра Теплогазоснабжение, вентиляция и гидравлика» «Автоматизация проектирования энергосберегающих и энергоэффективных систем водоотведения» (АП ЭиЭ Систем ВО) Методические указания по выполнению и оформлению лабораторных работ для...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Томский государственный архитектурно-строительный университет Факультет Инженерно-экологический Кафедра Химии УТВЕРЖДАЮ Проректор по УР Дзюбо В.В. _ 20_ г. РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ Б2.В.3 – ХИМИЯ ВОДЫ И МИКРОБИОЛОГИЯ Направление подготовки бакалавра 270800«Строительство». Учебный план Профиль подготовки «Водоснабжение и водоотведение» Форма обучения очная ЗЕТ (часов) по 2(72) ГОС Виды контроля Экзамены Зачеты Курсовые проекты Курсовые...»

«Министерство образования и науки РФ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Томский государственный архитектурно-строительный университет» БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ. БЕЗОПАСНОСТЬ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ Программа, методические указания и контрольные вопросы для самостоятельной работы студентов и выполнения раздела выпускной квалификационной работы Составитель Е.В. Сафонова Томск Безопасность жизнедеятельности....»

«В.А. Люблинский С.А. Жердева РАСЧЕТ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ Методические указания к лабораторным работам по программе SCAD для студентов, обучающихся по направлению 270800 Строительство по дисциплинам «Строительная информатика», «Информационные технологии в строительстве» (все формы обучения) Братск 2014 МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «БРАТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» В.А....»

«Е.М. ГЕНЕРАЛОВА ОСНОВЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КОММУНИКАЦИЙ ГРАФИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Е.М. Генералова ОСНОВЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КОММУНИКАЦИЙ. ГРАФИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА Учебно-методическое пособие Самара УДК 741:742:744.424:744.43 Г34 Генералова Е.М. Основы профессиональных коммуникаций. Графические средства:...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Томский государственный архитектурно-строительный университет» ПРАВИЛА ОФОРМЛЕНИЯ ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЫ Методические указания Составитель Н.В. Гусакова Томск 201 Гусакова Н.В. Выпускная квалификационная работа: Методические указания/сост. Н.В. Гусакова. – Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2014. – 30 с. Рецензент...»





Загрузка...




 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.