WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 
Загрузка...

«РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ И ВАЛОВЫХ ВЫБРОСОВ ГОРОДСКОГО АВТОТРАНСПОРТА Методические указания к практическим занятиям Составитель Ю.Н. Фатыхова Томск Расчет удельных и валовых выбросов городского ...»

Федеральное агентство по образованию

Томский государственный

архитектурно-строительный университет

РАСЧЕТ УДЕЛЬНЫХ И ВАЛОВЫХ ВЫБРОСОВ

ГОРОДСКОГО АВТОТРАНСПОРТА

Методические указания к практическим занятиям

Составитель Ю.Н. Фатыхова

Томск

Расчет удельных и валовых выбросов городского автотранспорта: методические указания к практическим занятиям / Сост. Ю.Н. Фатыхова. – Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2010. – 25 с.



Рецензент д.г-м.н., проф. А.В. Мананков Редактор Е.Ю. Глотова Методические указания к практическим занятиям и самостоятельной работе по дисциплине «Экология городской среды»

для студентов специальности 270105 «Городское строительство и хозяйство» всех форм обучения.

Печатаются по решению методического семинара кафедры охраны труда и окружающей среды, протокол № 4 от 17.11.09.

Утверждены и введены в действие проректором по учебной работе В. В. Дзюбо с 01.01.2010 до 01.01.2015 Подписано в печать. Формат 60х90/16.

Бумага офсет. Гарнитура Таймс.

Уч-изд. л. 1,38. Тираж 100 экз. Заказ № Изд-во ТГАСУ, 634003, г. Томск, пл. Соляная, 2.

Отпечатано с оригинал-макета в ООП ТГАСУ.

634003, г. Томск, ул. Партизанская, 15.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Распределение учебной нагрузки Введение 4

1. Негативное воздействие транспортных коммуникаций на природную среду 5

2. Влияние автотранспорта на здоровье человека 7

3. Загрязняющие вещества в выхлопных газах автотранспорта

4. Фотохимический смог: образование и последствия

5. Расчет удельных выбросов загрязняющих веществ двигателями внутреннего сгорания 15 Указания к выполнению практической работы 19 Контрольные вопросы Список рекомендуемой литературы 25 Распределение учебной нагрузки Объем работы студента с Самопреподавателем стояИз них Ито- Семестр тельная КонКурс говый трольработа

–  –  –

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт играет уникальную роль, связывая все важнейшие сферы материального производства в единую систему хозяйственной деятельности. Ни одна из них не может развиваться без тех или иных видов транспорта.

В настоящее время роль транспорта стала сопоставима с природными процессами перемещения веществ. Густой сетью путей сообщения покрыт земной шар. Протяженность магистральных автомобильных дорог мира с твердым покрытием превышает 12 млн км, воздушных линий 5,6 млн км, железных дорог 1,5 млн км, магистральных трубопроводов около 1,1 млн км, внутренних водных путей более 600 тыс. м, морские линии составляют многие миллионы километров.

4 Однако функционирование транспортной сети сопровождается ярко выраженными последствиями отрицательным воздействием транспорта на окружающую среду (ОС).

По оценке специалистов в среднем вклад отдельных видов транспортных средств, например, в загрязнение атмосферы, следующий: автомобильный 85 %; морской и речной 5,3 %; воздушный 3,7 %; железнодорожный 3,5 %;

сельскохозяйственный 2,5 %.

Развитие различных видов транспорта, особенно автомобильного, прокладка автотрасс привели к многократному увеличению прямого и косвенного воздействия транспорта на людей.

При всем многообразии форм воздействия транспорта на природную среду их можно объединить в две основные группы:

1) транспортные коммуникации (автодороги, железные дороги, аэродромы, трубопроводы и т. д.);

2) транспортные средства (автомобили, самолеты, суда и т. д.).

1. Негативное воздействие транспортных коммуникаций на природную среду Отчуждение земель. Для размещения транспортных коммуникаций нужны в больших объемах земля, вода, воздух. В России протяженность автодорог превысила 0,5 млн км, под железные дороги страны отведено около 10 тыс. км2.

Почворазрушающие процессы и деградация природных экосистем. При строительстве и эксплуатации дорог, трубопроводов, аэродромов происходят почворазрушающие процессы: оползни, просадки, эрозия. Причем часто развивается особый вид дорожная эрозия, происходящая в результате размыва разрушения почв. Из-за этого возникают группы оврагов по колеям грунтовых дорог.

Ухудшение агрохимического качества почвы и приземного слоя воздуха. Известно, что вдоль автотрасс, железных дорог и выходящих на поверхность нефте-газотрубопроводов земля на большой площади загрязняется соединениями свинца, серы, нефтепродуктами и другими веществами. Особенно опасна придорожная полоса шириной до 200 м по обе стороны вдоль наиболее напряженных магистралей. Категорически запрещается выращивать сельхозпродукцию вдоль дорог, собирать грибы, ягоды, пасти скот, особенно молочный (известны случаи отравления детей молоком коров, пасшихся вокруг дорог).





Приземный слой воздуха вблизи автодорог загрязнен пылью, состоящей из частиц асфальта, резины, металла, свинца и другими веществами, часть которых обладает канцерогенным и мутагенным действием. Наиболее высоки концентрации вредных веществ в слое воздуха ниже 1 м от поверхности.

Гибель животных. Много зверей, в том числе и крупных, погибают под колесами автомобилей. Особенно это имеет место, когда автотрасса пересекает традиционные пути миграции животных.

Физические излучения. Фактором ухудшения качества обитания городов стало шумовое воздействие железнодорожных и шоссейных магистралей, особенно с высокой интенсивностью движения. Например, вдоль автомагистралей, на которых частота движения составляет несколько тысяч транспортных единиц в час, шумовое давление достигает 8085 децибел (дБ), в то время как санитарной нормой являются 55 дБ.

2. Влияние автотранспорта на здоровье человека

Общий мировой парк автомобилей ныне превышает 800 млн единиц и быстро приближается к миллиарду. Его рост является одним из немногих показателей развития цивилизации, который заметно опережает прирост населения планеты.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания в мире ежегодно сжигается более 2 млрд т нефтяного топлива. При этом коэффициент полезного действия в среднем составляет 23 %, остальные 77 % уходят на обогрев окружающей среды.

Повсюду, где эксплуатируется автомобиль, в воздух поступает большое количество вредных веществ. Согласно исследованиям НИИ нормальной физиологии, в Москве 9295 % загрязнения воздуха дает автомобильный транспорт, а прочие отходы хозяйственной деятельности составляют лишь 7 %. Согласно экспертным оценкам, более чем в 150 городах России именно автотранспорт оказывает преобладающее влияние на загрязнение воздушного бассейна. К их числу относятся курорты и зоны массового отдыха: Сочи, Анапа, Ессентуки, Кисловодск, Нальчик, Пятигорск, Минеральные Воды, а также ряд крупных центров с населением более 500 тыс. человек (Москва, С.-Петербург, Ростов-наДону, Воронеж, Краснодар, Пенза, Тюмень и др.). Тюменской области принадлежит рекорд выбросов автотранспортом вредных веществ: свыше 1,95 млн т.

Автомобиль загрязняет атмосферный воздух не только токсичными компонентами отработанных газов, парами топлива, но и продуктами износа шин, тормозных накладок. В городе в водоемы и почву попадают топливо и масла, моющие средства и грязная вода после мойки, сажа. Наибольший ущерб здоровью наносят машины, стоящие в непосредственной близости от жилых зданий.

На состав отработанных газов двигателя большое влияние оказывает режим работы автомобиля в городских условиях. Низкая скорость движения и частые ее изменения, многократные торможения и разгоны способствуют повышенному выделению вредных веществ (табл. 1).

Таблица 1 Концентрация окиси углерода и бенз(а)пирена в выхлопных газах бензинового двигателя

–  –  –

Автомобиль отрицательно воздействует практически на все составляющие биосферы: атмосферу, водные ресурсы, земельные ресурсы, литосферу и человека (рис. 1).

–  –  –

Выхлопные газы автомобилей, а также газы, образующиеся при испарении топлива, масла, содержат около 200 химических соединений. В зависимости от особенностей их воздействия на организм человека указанные 3В подразделяют на 7 групп.

В 1-ю группу входят химические соединения, содержащиеся в естественном составе атмосферного воздуха:

вода (в виде пара), водород, азот, кислород и диоксид углерода.

Во 2-ю группу включен оксид углерода (СО – ПДК 20 8 мг/м3; IV класс опасности). Этот бесцветный газ без вкуса и запаха, вдыхаемый человеком, соединяется с гемоглобином крови и подавляет его способность снабжать ткани организма кислородом. В результате наступает кислородное голодание организма и возникают нарушения в деятельности центральной нервной системы. Последствия воздействия зависят от концентрации оксида углерода в воздухе; так, при концентрации 0,05 % через 1 ч появляются признаки слабого отравления, а при 1 % наступает потеря сознания после нескольких вздохов. Добавим к сказанному, что оксид углерода может быть косвенной причиной многочисленных аварий на дорогах. Его действие на водителя автомашины в небольших концентрациях сходно с действием алкоголя или состоянием утомления. В гаражах, в тоннелях и даже на напряженных магистралях содержание оксида углерода часто достигает токсичных для человека уровней.

В 3-ю группу входят оксид азота (NО – ПДК 5 мг/м3, III класс опасности) бесцветный газ и диоксид азота (NО2 – ПДК 2 мг/м3, III кл.) красновато-бурого цвета с характерным запахом.

Попадая в организм человека, они образуют азотистую и азотную кислоты (ПДК 2 мг/м3, III кл.). Последствия зависят от концентрации в воздухе; так, при концентрации 0,0013 % происходит слабое раздражение слизистых оболочек глаз и носа, при 0,002 % образование метагемоглобина, при 0,008 % отек легких.

В 4-ю группу входят углеводороды. К наиболее опасным из них относится 3,4-бенз(а)пирен (ПДК 0,00015 мг/м3, I кл.) мощный канцероген.

В 5-ю группу входят альдегиды. Наиболее опасны для человека акролеин и формальдегид. Акролеин альдегид акриловой кислоты (ПДК 0,2 мг/м3, II кл.). Концентрация 0,00016 % является порогом восприятия запаха, при 0,002 % запах трудно переносим, при 0,005 % непереносим, а при

–  –  –

Отдельные компоненты выхлопных газов автотранспорта в атмосфере могут вступать в дальнейшие реакции, давая вторичные продукты (рис. 2).

Озон и многочисленные активные органические соединении образуются в результате химических взаимодействий между оксидами азота и летучими углеводородами, стимулируемых солнечным светом.

Как видно из рис. 2, А, под действием световой энергии диоксид азота распадается на монооксид NО и атом кислорода, а тот соединяется с О2, образуя озон О3. Процесс спонтанно (самопроизвольно) обратим. Если отсутствуют другие факторы, озон и монооксид азота вновь реагируют с образованием NО2 и О2, поэтому заметного накопления озона не происходит. Однако в присутствии углеводородов NО (рис. 2,Б) реагирует с ними, в результате чего образуются очень агрессивные и вредные органические соединения, известные под названием пероксиацилнитратов (ПАН); кроме того, моноксид азота, таким образом, связывается и происходит накопление озона.

Следует указать, что химические вещества, которые содержатся в выхлопных газах, обладают подчас значительным временем «жизни» в атмосферном воздухе, поэтому процесс самоочищения последнего от различных ингредиентов может колебаться от 1 часа до нескольких тысяч лет (табл. 2).

Особое внимание заслуживает фотохимический смог, в возникновение которого вносят весомый вклад отдельные компоненты выхлопных газов автотранспорта.

Фотохимический смог, инициируемый солнечным светом, представляет собой желтовато-коричневую дымку над городом уменьшающую видимость, с наличием химических веществ, которые вызывают раздражение дыхательных путей и слезоточивость. Указанный цвет объясняется присутствием диоксида азота NО2, а раздражение вызывают озон, алифатические альдегиды и органические нитраты.

–  –  –

Появление фотохимического смога инициируется сочетанием следующих факторов:

1) солнечный свет;

2) оксиды азота NОх ;

3) углеводороды;

4) температура выше 18 С (при этих значениях реакции происходят достаточно быстро для устойчивого формирования вредных веществ).

Впервые фотохимический смог был зафиксирован в г. Лос-Анжелесе (штат Калифорния, США). В городе с огромным числом автомобилей весьма часты температурные инверсии – до 260 дней в году. Инверсионный слой располагается на небольшой высоте, а интенсивность солнечной радиации в этом месте достаточно велика, поэтому явно выраженный фотохимический туман наблюдается здесь более 60 дней в году.

Все четыре условия фотохимического смога должны проявляться одновременно, поэтому место и время возникновения этого явления могут быть предсказаны. Фотохимический смог явление характерное для больших, насыщенных автотранспортом городов, расположенных в низких широтах и в котловинах, таких как Нью-Йорк, Чикаго, Бостон, Токио, Милан, Москва.

Фотохимический туман сопровождается неприятным запахом, резко снижается видимость, у людей воспаляются глаза, слизистые оболочки носа и горла, возникает удушье, обостряются легочные заболевания, бронхиальная астма. Фотохимический туман вызывает коррозию металлов, растрескивание красок резиновых и синтетических изделий, портит одежду, нарушает работу транспорта.

5. Расчет удельных выбросов ЗВ двигателями внутреннего сгорания

Основная причина загрязнения воздуха разнообразными двигателями, использующими в качестве топлива продукты нефтепереработки, заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. Камера сгорания двигателя своеобразный химический реактор, синтезирующий загрязняющие вещества, выделяющиеся с выхлопными газами в атмосферу.

Химическая реакция, протекающая и сгорания топлива, может быть представлена следующим уравнением:

СхНу + (х + 0,25у)О2 хСО2 + 0,5уН2О, где СхНу условное обозначение суммы углеводородов, входящих в состав топлива.

Однако эта реакция не проходит полностью. Основными загрязняющими веществами, входящими в состав выхлопных газов практически всех двигателей, являются СО, СnНm, NOx. При определенных условиях в выхлопных газах содержатся также SО2, сажа, бенз(а)пирен, соединения свинца.

Выбросы загрязняющих веществ двигателями автотранспорта осуществляются на следующих основных этапах работы: прогрев двигателя, холостой ход, пробег по территории предприятия и движение по трассе [2].

Удельные выбросы ЗВ двигателями автотранспорта зависят от категории автомобилей, от их грузоподъемности, типа двигателя, используемого топлива, периода года, организации контроля содержания ЗВ в отработавших газах.

Выделяют холодный, теплый и переходный периоды года, отличающиеся величиной среднемесячной температуры.

Месяцы, в которых среднемесячная температура ниже 5 °С, относятся к холодному периоду; месяцы со среднемесячной температурой выше +5 °С к теплому периоду, а с температурой от 5 °С до +5 °С к переходному периоду. Для разных климатических зон продолжительность условных периодов разная и определяется согласно СНиП 23.0199.

Влияние периода года учитывается только для выезжающих с открытых стоянок автомобилей. При хранении автомобилей на закрытых стоянках расчет годовых выбросов выполняется как для постоянно теплого периода года.

Пробег автомобиля по территории предприятия в день соответствует суммарному пути, проходимому от центра площадки-стоянки до ворот при въезде и выезде.

Массовый выброс продуктов неполного сгорания при прогреве двигателя величина непостоянная, по мере прогрева выбросы СО, СnНm и сажи (С) уменьшаются, а выбросы NOx увеличиваются. Удельные нормативы выброса отражают интегральную оценку выбросов за это время.

1. Валовое выделение (г/день) ЗВ одним автомобилем в день при выезде с территории предприятия (М'k) и возврате (М''k) определяется по формулам:

М'k = gпрtпр + gL L' + gxxtxx ; (1) М''k = gL L" + gxxtxx (2) где gпр удельное выделение ЗВ при прогреве двигателя автомобиля, г/мин; gL удельное выделение ЗВ при движении по территории, г/км; g xx удельное выделение ЗВ двигателем на холостом ходу, г/мин; L'(L") пробег по территории в день при выезде (возврате), км; tпр время прогрева двигателя, мин; tхх время работы двигателя на холостом ходу, мин.

Величина tпр принимается одинаковой для различных типов автомобилей, и несущественно зависит от температуры воздуха (табл. 3).

Таблица 3 Время прогрева, мин

–  –  –

принимается tпр = 8 мин при условии периодического прогрева двигателя по 15 мин. Этот дополнительный выброс должен учитываться при расчете выбросов по формуле m

–  –  –

где gi– удельное выделение ЗВ при работе i-го автобуса, г/ч; ki – коэффициент учитывающий применение смазочно-охлаждающей жидкости (=1).

3. При хранении грузовых автомобилей и автобусов на открытых стоянках, оборудованых средствами подогрева, при температуре воздуха ниже 5 °С принимается tпр = 6 мин, при хранении легковых автомобилей tпр = 4 мин.

4. Продолжительность работы двигателя на холостом ходу при выезде на линию (возврате) в среднем составляет 1 мин.

2. Валовое выделение (т/год) ЗВ от группы из N автомобилей рассчитывается раздельно для теплого (Т), переходного (П) и холодного (X) периодов года по следующей формуле:

М Т(П,Х) = (М'k +М'' k) N D Т(П,Х) 10-6, (3) где коэффициент выпуска отношение количества выезжающих с территории предприятия к количеству имеющихся автомобилей данной группы; D (T,П,Х) количество дней в рассчитываемом периоде года (холодном, теплом, переходном).

Общее (годовое) валовое выделение ЗВ определяется суммированием по формуле М = МТ + МП + МХ. (4)

3. Максимально разовое выделение (г/с) ЗВ автомобилей k-й группы рассчитывается для месяца с наиболее низкой среднемесячной температурой по формуле Mk N Gi, (5) 60 t p где tp время разъезда автомобилей, мин.

–  –  –

3. Валовый выброс ЗВ (СО, NOx) за день определяем по уравнению (1, 2) (г/день):

а) теплый период года при троекратном выезде с территории:

М'TNOx = 3(gT NOx прtпр + g TNOx L L' + gT NOx xxtxx );

М'TCO = 3(gT CO прtпр + g TCO L L' + g TCO xxtxx);

б) теплый период года при троекратном въезде на территорию:

М''TNOx = 3( g TNOx L L'' + gT NOx xxtxx );

М''TCO = 3( g TCO L L'' + gT CO xxtxx);

4. Аналогично считаем валовый выброс ЗВ в переходный период года, (при температуре +5 С до 5 С) и в холодный период года (t = 5 С и ниже), время прогрева легкового автомобиля по табл. 3.

5. Суммарные валовые выбросы (т/год) ЗВ определяем по уравнению (3):

теплый период года:

М ТNOx = (М'TNOx +М''T NOx) N D Т 10-6;

М ТCO = (М'TCO +М''T CO) N D Т 10-6;

переходный период года:

М ПNOx = (М'ПNOx +М''П NOx) N D П 10-6;

М ПCO = (М'ПCO +М''П CO) N D П 10-6;

холодный период года:

М ХNOx = (М'ХNOx +М''Х NOx) N D Х 10-6;

М ХCO = (М'ХCO +М''Х CO) N D Х 10-6.

6. Общий (годовой) валовый выброс ЗВ (т/год) определяем по уравнению (4):

М = МТNOx + МПNOx + МХNOx, М = МТСO + МПСO + МХСO.

20 Задача 2 Ежедневно из гаража (теплой закрытой стоянки) строительной организации на объекты выезжают, а затем возвращаются N машин из общего количества имеющихся автомашин КамАЗ-53212 грузоподъемностью 10 т, оснащенных дизельными двигателями. Время разъезда машин 20 минут.

Расстояние от центра стоянки до ворот 80 м. Стоянка оборудована единой вытяжной вентиляционной системой, не имеющей устройств очистки воздуха от ЗВ.

Определить валовый и максимальный разовый выбросы сажи в атмосферу из вентиляционной системы гаража;

на сколько и во сколько раз изменится максимальный разовый выброс сажи при увеличении времени равномерного разъезда машин из гаража до 45 мин. Данные для решения задачи взять из табл. 7 по номеру своего варианта Методика расчета Величины удельных выделений сажи двигателями грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 8 и до 16 т в теплый период года приведены в табл. 5.



Таблица 5 Выделение сажи двигателями грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 8 и до 16 т в теплый период года

–  –  –

1. Валовое выделение сажи за день (г/день) при выезде с территории одного автомобиля определяем по уравнению (1):

М'k = gT C прогрtпрогр + g TСL L' + g С xxtxx.

При въезде на территорию – по уравнению (2) М''k = g TСL L'' + g С xxtxx.

2. Суммарное валовое выделение (т/год) сажи, которое равно общему (годовому) выбросу сажи в атмосферу, рассчитываем по уравнению (3) М C = (М'C +М'' C) N D 10-6.

–  –  –

территории за день

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Основная литература

1. Павлова, Е.И. Экология транспорта: учебник для вузов / Е.И. Павлова. – М.: Транспорт, 2000 – 248 с.

2. Экология. Транспортное сооружение и окружающая среда: учебное пособие / под ред. Ю.В. Трофименко. – М.:

Академия, 2006. – 393 с.

–  –  –

1. Бродская, Н.А. Экология. Сборник задач: учебное пособие для вузов / Н.А. Бродская. – М.: Дрофа, 2006. – 508 с.

2. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом). – М.: НИИАТ, 1998.



Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства» (ПГУАС) ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ, ИНВЕНТАРИЗАЦИЯ И РЕКОНСТРУКЦИЯ ЗАСТРОЙКИ Методические указания к практическим занятиям Под общей редакцией доктора технических наук, профессора Ю.П. Скачкова Пенза 2014 УДК 692.23:69.059.1 + 728:699.86(075.8) ББК 38.42-08 + 38.711:31.19я73 И62...»

«Федеральное агентство по образованию Томский государственный архитектурно-строительный университет РАБОЧАЯ ПРОГРАММА по дисциплине «Метрология, стандартизация, сертификация» Методические указания и контрольное задание Томск Рабочая программа по дисциплине «Метрология, стандартизация, сертификация». Методические указания и контрольное задание / Сост. А.А. Алексеев, О.И. Недавний, А.В. Смокотин. Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2010. – 39 с. Рецензент: к. т. н., доцент Г.И. Таюкин...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ _ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства» (ПГУАС) АРХИТЕКТУРНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖИЛОГО ДОМА СРЕДНЕЙ ЭТАЖНОСТИ Методические указания к курсовому проекту для студентов, обучающихся по направлению 07.03.01 «Архитектура» Под общей редакцией доктора технических наук, профессора Ю.П. Скачкова Пенза 2014 УДК...»

«Федеральное агентство по образованию Томский государственный архитектурно-строительный университет ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДЪЕМНО-ТРАНСПОРТНЫХ, СТРОИТЕЛЬНЫХ И ДОРОЖНЫХ МАШИН Методические указания к самостоятельной работе студентов Составители С.М. Кравченко, А.В. Устинов Томск 2009 Эксплуатация подъемно-транспортных, строительных и дорожных машин : методические указания / Сост. С.М. Кравченко, А.В. Устинов. – Томск: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2009. – 41 с. Рецензент Ф.Ф. Кириллов Редактор...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ _ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства» (ПГУАС) ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ТЕРРИТОРИИ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЙ ШКОЛЫ Методические указания по архитектурному проектированию для студентов 4 курса (7 семестр) направления 07.03.01 «Архитектура» Под общей редакцией доктора технических наук, профессора Ю.П. Скачкова Пенза 2014 УДК...»

«Продолжается обсуждение проектов документов в рамках Состав заместителей министра строительства и ЖКХ совершенствования системы ценообразования и России сформирован финансирования проектной деятельности Национальное объединение Распоряжением председателя проектировщиков в целях Правительства РФ на ознакомления и обсуждения выложило должность заместителя проекты пяти на свой сайт министра строительства и ЖКХ документов по некоторым РФ назначен Андрей Чибис. Сборникам базовых цен в рамках Это...»

«Е.М. ГЕНЕРАЛОВА ОСНОВЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КОММУНИКАЦИЙ ГРАФИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Е.М. Генералова ОСНОВЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КОММУНИКАЦИЙ. ГРАФИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА Учебно-методическое пособие Самара УДК 741:742:744.424:744.43 Г34 Генералова Е.М. Основы профессиональных коммуникаций. Графические средства:...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ _ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства» (ПГУАС) ОТМЫВКА ФАСАДА ПАМЯТНИКА АРХИТЕКТУРЫ Методические указания по курсовому проектированию Под общей редакцией доктора технических наук, профессора Ю.П. Скачкова Пенза 2014 УДК 72.21(07) ББК 38 О-83 Методические указания подготовлены в рамках проекта «ПГУАС –...»

«Федеральное агентство по образованию Томский государственный архитектурно-строительный университет ПОДДЕРЖАНИЕ НОРМАТИВНОГО ТЕМПЕРАТУРНОГО РЕЖИМА В ПОМЕЩЕНИИ ЗА СЧЕТ ОПТИМИЗАЦИИ ТЕПЛОВЫХ ПОТЕРЬ Методические указания к практическим работам Составитель М.В. Анисимов Томск Поддержание нормативного температурного режима в помещении за счет оптимизации тепловых потерь: методические указания / Сост. М.В. Анисимов. – Томск.: Изд-во Том. гос. архит.-строит. ун-та, 2010. – 20 с. Рецензент С.А. Карауш...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пензенский государственный университет архитектуры и строительства» (ПГУАС) ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЯ (ОРГАНИЗАЦИИ) Методические указания к курсовой работе Под общей редакцией доктора технических наук, профессора Ю.П. Скачкова Пенза 2014 УДК 334.7 (075.8) ББК 65.29я73 Э40 Методические указания подготовлены в рамках проекта «ПГУАС –...»





Загрузка...




 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.