WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 

«МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к выполнению экономической части дипломного проекта для студентов специальности 190701.65 – Организация перевозок и управления на транспорте всех форм обучения ...»

Министерство образования и науки Российской Федерации

Саратовский государственный технический университет

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к выполнению экономической части дипломного проекта

для студентов специальности 190701.65 –

Организация перевозок и управления на транспорте всех форм обучения

Электронное издание комбинированного распространения

Одобрено

редакционно-издательским советом

Саратовского государственного



технического университета

Саратов 201 Все права на размножение и распространение в любой форме остаются за разработчиком.

Нелегальное копирование и использование данного продукта запрещено.

Составили: САНКОВ Виктор Григорьевич КУРБАТОВА Екатерина Сергеевна МОРОЗОВ Сергей Алексеевич Рецензент В.Н. Трегубов Редактор К.А. Кулагина Компьютерная верстка Т.В. Семёновой 410054, Саратов, Политехническая ул., 77 Научно-техническая библиотека СГТУ тел. 99-86-55, 99-86-5 http://lib.sstu.ru Регистрационный номер 14001Э © Саратовский государственный технический университет, 2014

ВВЕДЕНИЕ

Экономическая часть дипломного проекта является завершающей частью проекта. Имеет своей целью провести экономическую оценку целесообразности проведённых мероприятий. Под такой оценкой понимается расчет экономического результата, который получит автотранспортное предприятие после внедрения предложенного мероприятия.

Выполнение данного раздела состоит в сравнении экономических результатов работы предприятия по варианту, применяемому до разработки мероприятий, и по варианту, предложенному и просчитанному в проектной части диплома. Поэтому, приступая к выполнению экономической части проекта, необходимо чётко представлять исходный вариант схемы перевозок грузов или пассажиров и предложенную (улучшенную или изменённую) схему выполнения перевозок.

Для облегчения выполнения расчетов следует привести схему (рисунок) исходного варианта перевозок и таблицу технико-экономических показателей работы автомобилей по этому варианту (если они были приведены ранее, то необходимо сослаться на соответствующие номера рисунков и таблицы). Таким же образом необходимо поступить при экономических расчетов по предложенному варианту, представив данные в графическом и табличном видах.

Экономическим показателем, выступающим в роли оценочного критерия сравниваемых схем перевозок, является себестоимость перевозок, эксплуатационные затраты на выполняемый объём перевозок, прибыль, рентабельность.

В зависимости от особенностей предлагаемых вариантов изменения в организации перевозок возможны предложения, требующие замены типов, моделей автомобилей или автобусов. Такие мероприятия требуют капитальных вложений. В данном случае к выше названным показателям оценки вариантов дополнительно следует рассчитать срок окупаемости требуемых для реализации мероприятия капитальных затрат.

Начинать выполнение процедуры экономической оценки сравниваемых вариантов следует с расчета расходов при эксплуатации автомобилей.

Для целей дипломного проектирования можно использовать схему определения удельных эксплуатационных расходов работы автомобиля на линии:

по переменным расходам – на 1 км пробега (руб/км) – (З пер), и по постоянным расходам – на 1 час работы автомобиля на линии (руб/авт-час) – (Зпост).

I. МЕТОДИКА РАСЧЁТА СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

Себестоимость перевозок является комплексным экономическим показателем, характеризующим экономические результаты и качество работы АТП и представляет денежное выражение затрат, произведенных АТП на выполнение единицы транспортной работы.

Затраты на перевозки группируют по статьям в зависимости от их назначения.

В группу постоянных расходов (Зпост) включают заработную плату водителей (Звод), социальный налог на заработную плату водителя (Зсн), накладные (Знр) и амортизация автомобиля, начисляемая по сроку службы (Зам час):

Зпост = Звод + Зсн + Знр + Зам час.

В группу переменных расходов (Зпер) включают затраты на топливо для автомобиля (Зт), расходы на смазочные материалы (Зсм), затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей (Зто,тр), затраты на восстановление износа и ремонт шин (Зш), на амортизацию автомобилей и прицепов (Зам):

Зпер = Зт + Зсм + Зто,тр + Зш + Зам.

1.1. Расчёт постоянных расходов (Зпост)





Статья «Основная и дополнительная заработная плата водителей»

включает основную и дополнительную заработную плату, надбавки, доплаты к заработной плате, премии, (которые могут достигать 100% и более от исходного оклада).

Заработная плата водителей (Звод) рассчитывается на 1 автомобиле час работы на линии (руб/час):

Звод = Змес/ Фвод, где Змес – месячный оклад водителя, руб.; Фвод – месячный фонд рабочего времени водителя, час/месяц (обычно около 170 часов в месяц).

Для целей дипломного проектирования рекомендуется брать данные с предприятия, где студент проходил преддипломную практику.

Отчисления предприятия по социальному налогу производятся от общего фонда заработной платы в размере 30,2%.

Зсн = Звод*0,302.

В статью «Накладные расходы» включают:

– стоимость электроэнергии, тепловой энергии;

– плату за пользование землей; стоимость содержания вышестоящих организаций по уставам и договорам;

4

– амортизацию на полное восстановление по прочим основным фондам;

– плату за воду;

– медицинское страхование и страхование имущества, загрязнение окружающей среды, содержание автомобилей хозобслуживания;

– плату по процентам за краткосрочный кредит;

– налоги: с владельцев транспортных средств, на приобретение транспортных средств и др.

Величина накладных расходов принимается, исходя из сложившейся на АТП структуры соответствующих затрат. И если сумма годовых накладных расходов известна, то на час пребывания автомобиля (Знр) на линии её легко рассчитать путём деления годовых накладных расходов (НРгод) по предприятию на общее число автомобиле часов на линии за год (АЧэ).

Знр = НРгод/АЧэ Для целей дипломного проектирования накладные расходы можно принимать по данным базового предприятия или, в крайнем случае, рассчитать, исходя из условия: 15-30 рублей накладных расходов на 1 авточас работы автомобиля.

1.2. Расчёт переменных расходов

В статью расходов «Топливо для автомобилей» входит стоимость видов топлива, используемых при эксплуатации автомобилей.

Зт = (Нкм + Нткм*(G+Gпр)*Y*B + Нткм* Qпр) *К/100*Цт, где Нкм – норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100км;

Нткм – норма расхода топлива на 100 ткм транспортной работы, л/100ткм;

G – грузоподъёмность автомобиля, тонн;

Gпр – грузоподъёмность прицепа, тонн;

Y – коэффициент использования грузоподъёмности;

В – коэффициент использования пробега;

Цт – цена 1 л топлива, руб./литр;

К – коэффициент увеличения норм расхода топлива, учитывающий дорожные и климатические условия эксплуатации.

Если автомобиль работает с прицепом, то учитывается расход топлива на буксирование самого прицепа Нткм, весом Qnр тонн, по норме расхода на 100 ткм.

Примечание: подробно см. «Нормативно-справочные и методические материалы».

Расходы по статье «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» учитывают затраты на виды материалов.

Зсм = Зт/Цт*(Нмм*Цмм + Нтрм+*Цтрм + Нкм*Цкм)/100, где Нмм, Нтрм, Нкм – нормы «моторного масла, трансмиссионного масла и консистентного масла на 100 л расхода топлива; Цмм, Цтрм, Цкм – цены 1 л моторного масла, трансмиссионного масла и 1 кг консистентной смазки.

Примечание: подробно см. приложение «Справочные материалы».

По статье «Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава» планируют затраты на ТО и ТР (капитальные ремонты выполняют за счет средств фонда амортизации). Сюда входит стоимость материалов (Змат), запасных частей к автомобилям (Зз/ч) и заработная плата ремонтных рабочих (Зз/прр), определяемые как нормы затрат на 1000 км пробега по группам автомобилей с учётом коэффициента повышения (Кп) при наличии предусмотренного пробега с начала эксплуатации. Приведенные в «Справочных материалах» приложения значения следует умножать на коэффициент изменения цен (Кц = 170 - 200):

Зто,тр = (Змат + Зз/ч + Зз/прр)*Кп/1000.

Расходы по статье «Восстановление износа и ремонт автомобильных шин» рассчитывают по количеству шин (шт), установленных на колёсах автомобиля Nш, гарантийного по условиям эксплуатации пробега одной шины Lш, (км); и стоимости одного комплекта шин Цш, (руб).

Зш = Nш *Цш/ Lш.

В статью «Амортизация подвижного состава» входят амортизационные отчисления, предназначенные для полного восстановления подвижного состава. Сумму амортизационных отчислений определяют по нормам отчислений (Нам) в зависимости от стоимости автомобиля (Цавт) и его амортизационного (ресурсного) срока по двум вариантам:

По первому варианту рассчитывают амортизационные отчисления для:

– грузовых автомобилей грузоподъемностью до 2 т;

– карьерных автосамосвалов;

– прицепов и полуприцепов;

– легковых автомобилей (кроме автомобилей-такси);

– автобусов особо малого класса (длиной до 5 м) кроме маршрутных такси;

– ведомственных автобусов;

– специальных автомобилей.

Для данных автомобилей норма амортизационных отчислений (Нам) установлена в процентах от первоначальной стоимости автомобилей (Цавт) на год эксплуатации. Эта величина, поделенная на годовое число отработанных автомобилем часов на линии (АЧгод), даст расходы на амортизацию, приходящуюся на 1 час работы (Зам час). Эти амортизационные расходы должны включаться в компоненту постоянных расходов (Зпост), относимых на 1 час работы автомобиля на линии, как компонента постоянных расходов.

6 Зам час = Цавт * Нам / (100 *АЧ год)

Для второго варианта, применяемого для всех остальных автомобилей, затраты на амортизацию рассчитывают, исходя из нормы амортизационных отчислений в процентах (Нам) от первоначальной стоимости автомобилей (Цавт) на 1000 км ресурсного пробега (Lа):

Зам = Цавт* Нам / (1000 * 100).

Величины норм амортизационных отчислений, установленные в процентах от балансовой стоимости автомобиля на 1000 км пробега (Нам), приведены в справочниках.

Расчет затрат на автомобильные перевозки сводится в таблицу, где слагаемые затрат, относимых к постоянным расходам (Зпост), помечены (*), а остальные относятся к переменным расходам (Зпер).

После получения значений переменных и постоянных расходов находятся общие расходы по предприятию. Переменные расходы по статьям переменных расходов рассчитываются умножением на общий пробег (Lобщ) представленных в столбце удельных расходов величин.

Общие по предприятию переменные расходы (Перем общ) находятся либо сложением значений полных затрат по статьям переменных расходов, либо рассчитываться по формуле:

Перем общ = Зпер * L общ.

–  –  –

А общие по предприятию постоянные расходы (Пост общ) получатся суммированием расходов по статьям постоянных расходов, каждая из которых определяется как произведения её удельного значения на отработанное автомобилями число часов на линии. Общие постоянные расходы (Пост общ) можно рассчитать и по удельным общим постоянным расходам (Зпост) путем умножения их на годовой объём часов, отработанных автомобилями на линии (АЧгод):

Пост общ = Зпост * АЧгод.

Общие расходы по предприятию (Затп) получатся сложением общих переменных (Пер общ) и общих постоянных расходов (Пост общ):

Затп = Пер общ + Пост общ.

1.2. Себестоимость перевозок

Себестоимость продукции АТП теперь просто найти как частное от деления общих затрат по предприятию (Затп) на общий объем транспортной работы (Qобщ):

Себ = Затп/Qобщ.

При этом общую транспортную работу можно определить: в тоннах перевезенного груза; в общем пробеге автомобилей; в количестве затраченных авточасов; в объёме полученного дохода. В соответствии с этим будет получена и себестоимость: в руб/тонну, в руб/км, в руб/авточас;

в руб/руб.

II. РАСЧЁТ ДОХОДОВ

Валовые доходы АТП (Двал) определяются суммированием доходов, полученных от всех видов деятельности АТП (перевозочной работы Дпер, транспортно-экспедиционных операций Дтэо, погрузочно-разгрузочных работ Дп-р и прочих работ и услуг Дпр).

Двал = Дпер + Дтэо + Дп-р + Дпр.

При определении доходов используют метод прямого счета. Доходы от грузовых перевозок при сдельной оплате труда водителей определяют как произведение сдельного тарифа (Тсд) на объем выполненной транспортной работы в тоннах ( Q):

Дпер = Тсд* Q.

При почасовой оплате доходы определяют сложением произведения установленного тарифа (Тчас) на количество отработанных часов (АЧп) и суммы дополнительной оплаты (Ткмд) за дополнительные (Lкм) км пробега:

Дчас = Тчас*АЧп + Ткмд* Lкм.

При по километровой оплате доходы (Дкм) равны произведению установленного тарифа (Ткм) на общий пробег (Lобщ):

Дкм = Ткм * Lкм.

Доходы от других видов деятельности определяют умножением установленного тарифа (Т) на соответствующий объем работы (G):

Дпр = Т *G.

Тарифная политика АТП и её особенности в том или ином сегменте рынка зависят от целей АТП и намеченных путей их достижения.

В зависимости от экономического положения АТП, цели ценообразования разные. Так, реализация по любой цене, не выходящей за нижнюю границу применения тарифов, определяет стратегию выживания или завоевания лидерства на доле рынка. Получение максимальной прибыли в кратчайший срок, завоевание лидерства по качеству транспортных услуг и т.д. определяют следующие цены. Первой цели соответствует ориентация на низкие тарифы, второй – на невысокие тарифы, третьей и четвертой – на высокие и очень высокие.

Методы установления тарифов наиболее часто сводятся к двум подходам:

1. Установление тарифов по себестоимости. В этом случае к расчетной величине себестоимости перевозок добавляется планируемая норма рентабельности, т.е.

Т = Себ* (1 + R/100), где Т – установленный тариф; Себ – себестоимость на перевозки; R – планируемая норма рентабельности, %.

Верхний предел планируемой нормы рентабельности для автотранспортных предприятий составляет R= 35%.

2. Установление тарифов по конъюнктуре рынка.

В этом случае разработанные тарифы АТП сопоставляют со складывающейся конъюнктурой рынка. При этом возможно установление тарифов по конкуренции (А) и по соотношению спроса (Б) и предложения.

А. В первом случае тариф устанавливают в соответствии с тарифами основных конкурентов и в соответствии с качеством транспортных услуг АТП, условиями сбыта и положением АТП на рынке.

Б. Во втором случае разработанные тарифы корректируют в соответствии со складывающимся спросом на транспортные услуги и с предложениями конкурентов.

–  –  –

Для определения рентабельности необходимо найти стоимость производственных фондов. Производственные фонды предприятия (ПФ) будут складываться из стоимости подвижного состава (ПС) и стоимости оборотных фондов (ОбФ), принимаемых для проектирования 6-10% от стоимости подвижного состава. И тогда рентабельность будет равна:

R = Пр/ ПФ = Пр/ (ПС + ОбФ) *100, ПС = Ас * Ца, где Ас – количество автомобилей, ед.; Ца – цена автомобиля, руб.

IV. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРЕДЛОЖЕННОГО ВАРИАНТА

Окончательную оценку предложенного варианта решения производят путём сравнением прибыли, рассчитанной по выше приведённой методике для исходного варианта работы предприятия (По), с прибылью по предложенному варианту (Пн).

Разработанный вариант считается предпочтительным, если выполнено условие П н По, и срок окупаемости (Ток) превосходящих капитальных вложений по предложенному варианту (DК) будет не более 4 лет, т.е. Ток = DК / (Пн – По) = 4 года.

DК = ( ПСн + ОбФн) – ( ПСо + ОбФо), где (ПСн + Обфн) – капитальные вложения, требуемые для реализации предложенного варианта; (ПСо + ОбФо) – капитальные вложения базового варианта работы предприятия.

Если в проекте сравниваются два конкурирующих варианта, разрабатываемые для нового проекта, то их сравнение следует вести по приведённым затратам (Зприв1 и Зприв2). Для этого рассчитываются необходимые капитальные вложения по первому варианту (КВ1) и по второму варианту (КВ2) и эксплуатационные расходы для сравниваемых вариантов (Затп1 и Затп2). Капитальные вложения складываются из стоимости подвижного состава (ПС1 и ПС2) и стоимости оборотных средств (ОбФ1 и ОбФ2):

КВ1 = ПС1 + ОбФ1, и КВ2 = ПС2 + ОбФ2.

Эксплуатационные расходы по вариантам рассчитываются по приведённой выше методике.

По приведённым затратам предпочтение отдаётся варианту с меньшей величиной приведенных затрат. Пусть второй вариант по приведённым затратам экономичнее, тогда имеем:

Зприв1 = (Е*КВ1 + Затп1) Зприв2 = (Е*КВ2 + Затп2), где Е – коэффициент эффективности капитальных вложений, принимается от 0,20 до 0,35. Чем выше рентабельность, тем выше принимается значение Е. Можно принимать Е = R.

Кроме оценки мероприятий дипломного проекта по финансовым результатам, даётся оценка по натуральным показателям: изменению (DПроизв) или росту производительности труда (Iпр): DПпрозв=Произв.н – Произв.о, Iпр = Произвн / ( Произво) * 100%, где Произвн – производительность туда после введения предложенных мероприятий (новшеств); Произво – производительность труда до введения вашего мероприятия.

Производительность рассчитывается по принятым измерителям объмов работы (G):

по объёму перевозок ( G ): в тоннах, в пассажирах.

Произв = G / АЧэ, ( тонн/час, пасс /час ) по транспортной работе: в тонно-километрах, в пасскм, авточасах, в километрах ( G):

Произв = G / АЧэ, (ткм/час, паскм/час, км/час).

по доходам (G): в рублях:

Произв = G/АЧэ, ( руб/час).

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

I. Методика расчёта себестоимости перевозок

1.1. Расчёт постоянных расходов.

1.2. Расчёт переменных расходов

1.3. Себестоимость перевозок

II. Расчёт доходов

III. Прибыль и рентабельность

IV. Экономическая оценка предложенного варианта



 
Похожие работы:

«МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ДОШКОЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ЦЕНТР РАЗВИТИЯ РЕБЕНКА – ДЕТСКИЙ САД №17 _ 143980, Московская обл., г. Железнодорожный, ул. Маяковского, д.6. тел./ факс 8-495-522-50-36; e-mail: mbdoy17@bk.ru; сайт: zddou17.edumsko.ru Материально-техническое обеспечение МБДОУ Помещения: учебные, учебно вспомогательные, административные : групповые комнаты спальни кабинет инструктора по ФИЗО кабинет учителя логопеда кабинет музыкальных руководителей музыкальный зал-84.00...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ухтинский государственный технический университет» (УГТУ) Кафедра истории и культуры Задания в тестовой форме по дисциплине История Часть 1. Отечественная история от Рюрика до Ивана IV Методические указания Ухта, УГТУ, 2014 УДК 94(470) 1150/15(075.8) ББК 63.3(2)42 я7 Ю 83 Юрченко, В. В. Ю 83 Задания в тестовой форме по дисциплине История. Часть 1. Отечественная история от...»

«Государственная публичная научно-техническая библиотека Сибирского отделения Российской академии наук Итоги и перспективы научной работы ГПНТБ СО РАН Материалы научной сессии (г. Новосибирск, 14 февр. 2007 г.) Новосибирск УДК 02:001.89(063) ББК 78.342я431 И93 Редакционная коллегия: О. Л. Лаврик, доктор педагогических наук (отв. ред.) Е. Б. Артемьева, кандидат педагогических наук И. А. Гузнер, кандидат исторических наук Е. Б. Соболева, кандидат педагогических наук Рецензенты: С. Н. Лютов, доктор...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО Уральский государственный лесотехнический университет Кафедра менеджмента и ВЭД предприятия Программа учебной дисциплины Б3.В9 «СИСТЕМЫ СКЛАДИРОВАНИЯ И СКЛАДСКОЙ ПЕРЕРАБОТКИ» Направление: 38.03.06 – Торговое дело (профилькоммерция) Квалификация: бакалавр Количество зачётных единиц (трудоёмкость, час) – 5(180) контрольные мероприятия: экзамен Разработчик – к.т.н., доцент Щепеткин Е.Н. Екатеринбург 2015 Оглавление 1. Цели и задачи дисциплины 2. Место...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ухтинский государственный технический университет» (УГТУ) АНАЛИЗ И АУДИТ БЕЗОПАСНОСТИ ОПАСНОГО ПРОМЫШЛЕННОГО ОБЪЕКТА Методические указания Ухта, УГТУ, 2015 УДК 614.8 : 622.276/279 : 005.642.5/075.8 ББК 33.36 я7 + 65.053 я7 П 27 Перхуткин, В. П. П 27 Анализ и аудит безопасности опасного промышленного объекта [Текст] : метод. указания / В. П. Перхуткин. – Ухта : УГТУ, 2015. –...»

«Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Липецкий государственный технический университет» «УТВЕРЖДАЮ» Декан экономического факультета _В.В. Московцев «» 20_ г.РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ (МОДУЛЯ) ПОВЕДЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ наименование дисциплины (модуля) Направление подготовки 080200.62 «Менеджмент» (код и направление подготовки) Профиль подготовки «Маркетинг» (наименование профиля подготовки) Квалификация (степень) бакалавр (бакалавр / магистр /...»

«Библиографический указатель Май новых поступленийБиблиографический указатель новых поступлений по отраслям знаний Библиографический указатель новых поступленийпо отраслям знаний по отраслям знаний«Новые поступления» ежемесячно информирует о новых документах, Бюллетень поступивших в АОНБ им. Н. А. Добролюбова. Бюллетень составлен на основе записей электронного каталога. Материал расположен в систематическом порядке по отраслям знаний, внутри разделов – в алфавите авторов и заглавий. Записи...»

«Федеральное агентство по образованию Архангельский государственный технический университет НАУЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ В ДЕРЕВООБРАБОТКЕ Методические указания к курсовой и дипломной работам Рассмотрены и рекомендованы к изданию методической комиссией факультета механической технологии древесины Архангельского государственного технического университета 5 ноября 2008 года Составитель А.Д. Голяков, канд. техн. наук, проф. кафедры лесопильно-строгальных производств Рецензент Г.П. Бородина, доц. кафедры...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Магнитогорский государственный технический университет им. Г. И. Носова» Кафедра начального образования О. А. КОЛМОГОРОВА ЗЕМЛЕВЕДЕНИЕ Учебное пособие Магнитогорск УДК 91 ББК Д820я73 Колмогорова О. А. Землеведение: учебное пособие. – Магнитогорск: ФГБОУ ВПО «МГТУ им. Г. И. Носова», 2015. – 176 с. Рецензенты: кандидат педагогических наук,...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Белорусский национальный технический университет Кафедра ЮНЕСКО «Энергосбережение и возобновляемые источники энергии» Н.Г. Хутская, Г.И. Пальчёнок ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ ТЕРМОХИМИЧЕСКОЙ КОНВЕРСИИ БИОМАССЫ И ЛИГНОКАРБОНАТНЫХ ОТХОДОВ Учебно-методическое пособие по дисциплине «Топливо и его использование» Термохимическая конверсия Лигноцеллюлоза (источник) Пиролиз Газификация Торрефакция Биоуголь Синтез-газ Древесный уголь, метанол, синтезгаз,...»







 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.