WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 


«МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к выполнению организационно-экономической части дипломного проекта для студентов специальности 240400.01 (190702) «Организация и безопасность движения» всех форм ...»

Федеральное агентство по образованию

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Кузбасский государственный технический университет»

Кафедра автомобильных перевозок

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к выполнению организационно-экономической части

дипломного проекта для студентов специальности

240400.01 (190702) «Организация и безопасность движения»

всех форм обучения

Составители Л. Н. Клепцова

Ю. Н. Семенов Рассмотрены и утверждены на заседании кафедры Протокол № 69 от 10.11.2006 Рекомендованы к печати учебно-методической комиссией специальности 240400 Протокол № 69 от 10.11.2006 Электронная копия находится в библиотеке главного корпуса ГУ КузГТУ Кемерово 2007

ВВЕДЕНИЕ

Организация дорожного движения – это комплекс инженерно-технических и организационных мероприятий, направленных на максимальное использование транспортными потоками возможностей, предоставляемых геометрическими параметрами дороги и ее состоянием. Он включает: ориентирование водителей о направлении движения; разделение потоков на группы автомобилей, следующих с разными скоростями; разделение траекторий движения на сложных участках; обеспечение перехода с одной полосы на другую и т.д. К организации движения относят также информацию о наиболее целесообразных маршрутах и условиях движения.

Основные методы организации движения состоят в разделении потоков транспортных средств на однородные группы и рациональном распределении их по видам, месту и времени, чтобы уменьшить вероятность конфликтов между отдельными типами транспортных средств, а также транспортными средствами, движущимися с различными скоростями и в разных направлениях.

К основным техническим средствам организации движения относят разметку, направляющие устройства, дорожные знаки и указатели, светофоры. К мероприятиям по организации движения относят также и улучшение дорожных условий, которые выполняют в процессе ремонта, улучшение планировки пересечений, устройство дополнительных полос на подъемах, направляющих островков и т.д.

При разделении транспортных потоков по происхождению и назначению учитывают следующие их виды: транзитные по отношению к рассматриваемому району или населенному пункту (непрерывный транзит); потоки из других транспортных районов или населенных пунктов, входящие или поглощаемые в рассматриваемом районе (входящий прерванный транзит); возникающие в рассматриваемом транспортном районе или населенном пункте и предназначенном для другого района или города, так называемое выходящее движение (выходящий прерванный транзит); возникающие и заканчивающиеся в рассматриваемом транспортном районе или городе (внутрирайонное или городское движение).

Выполнение мероприятий по повышению безопасности движения, как правило, приводит к увеличению скорости движения транспортных потоков, увеличению интенсивности движения автомобилей, снижению количества и тяжести дорожнотранспортных происшествий.

Основным методом определения экономической и социальной эффективности от внедрения мероприятий по повышению безопасности движения является метод сравнения результатов «до» и «после».

1. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННО- ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА

Выполнение организационно-экономической части дипломного проекта по специальности 190702 «Организация и безопасность движения» служит для технико-экономического обоснования принятых в специальной части технических, технологических и организационных мероприятий по теме выполняемого проекта.

Тема определяется по согласованию с руководителем дипломного проекта из числа рекомендованных кафедрой.

Рекомендуются следующие основные направления дипломного проектирования:

– совершенствование организации дорожного движения на участке улично-дорожной сети (УДС) города (магистрали, крупном транспортном узле, микрорайоне и т.п.);

– совершенствование организации дорожного движения на участке автомобильной дороги;

– совершенствование методов и средств информационного обеспечения участников дорожного движения;

– исследование транспортных потоков;

– внедрение автоматизированных систем управления дорожным движением;

– разработка новых или усовершенствование существующих технических средств организации дорожного движения;

– анализ аварийности на локальном участке УДС, на УДС района, города;

– выявление очагов аварийности и разработка мероприятий по повышению безопасности дорожного движения;

– разработка методов снижения вредного воздействия транспортных потоков на окружающую среду;

– разработка методов и средств обеспечения безопасности дорожного движения при организации пассажирских или грузовых перевозок;

– совершенствование службы безопасности движения на автотранспортных предприятиях;

– методы и технические средства для повышения качества профессиональной подготовки и отбора водителей;

– методы и средства повышения надежности водителей транспортных средств;

– разработка конструктивных решений по повышению активной, пассивной, послеаварийной и экологической безопасности транспортных средств;

– совершенствование методов работы и технического оснащения Государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГАИ);

– совершенствование методов и аппаратурного обеспечения автотехнической экспертизы дорожно-транспортных происшествий (ДТП);

– методы и средства повышения активной и пассивной безопасности автомобильной дороги;

– мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения при открытии на участке дорог автобусных маршрутов;

– организация проезда транзитного транспорта через населенные пункты.

Все мероприятия по организации дорожного движения требуют определенных, часто значительных, денежных средств. Назначению мероприятий по ОДД должно предшествовать их тщательное технико-экономическое обоснование. В области организации дорожного движения требуется проведение детального и систематического анализа причин ДТП, задержек транспорта, пассажиров, пешеходов и т.д., который позволит найти оптимальное решение при выборе типа обустройства дорог, что улучшит условия движения при наименьших затратах. Такой анализ дает возможность выявить резервы экономии различных затрат и определить экономическую основу рационального планирования первоочередных мероприятий, улучшающих организацию дорожного движения. Поэтому намеченные к осуществлению мероприятия должны быть экономически обоснованы и при наименьших затратах способствовать эффективному улучшению организации дорожного движения.

Необходимость в технико-экономическом обосновании мероприятий по улучшению условий движения возникает всегда, когда требуется определить экономическую эффективность капиталовложений. Практически в каждом случае может быть несколько возможных вариантов совершенствования какого-нибудь звена, из которых необходимо выбрать наиболее эффективный.

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ

РАСЧЕТОВ ПО ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

2.1. Определение транспортно-эксплуатационных расходов Эти расходы определяются двумя способами: или расчетом себестоимости годового объема перевозок грузов и пассажиров, если мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения проводятся на участках дорог большой протяженности, или расчетом стоимости времени, затрачиваемого транспортными средствами, если мероприятия носят локальный характер, например мероприятия по совершенствованию организации движения на пересечениях и примыканиях автомобильных дорог, сооружение подземных пешеходных переходов и т.п.

Стоимость времени, теряемого транспортными средствами, при передвижении по конкретному участку улично-дорожной сети n СТР TТР SЧ i di, i 1 где TТР – годовые затраты времени всего потока автомобилей при определенном способе организации дорожного движения (ОДД), авт.-ч; n – число типов подвижного состава, принятых к рассмотрению; SЧ стоимость 1 авт.-ч для определенного типа

– i автомобиля, руб.; d i – доля автомобилей определенного типа в транспортном потоке.

Стоимость 1 авт.-ч принимают согласно усредненной ставки в данном населенном пункте. Способы определения TТР для наиболее характерных мероприятий по ОДД приведены ниже.

На нерегулируемых пересечениях дорог в одном уровне затраты времени транспортных средств за год

–  –  –

где е – основание натурального логарифма; N гл – интенсивность движения по главной дороге в обоих направлениях в физических единицах, авт./с; t гр – граничный интервал, с (его значение может быть ориентировочно принято равным 6–7 с при числе полос на главной дороге до двух, 9 с при числе полос от 3 до 4 и 10 с при числе полос от 5 до 6); nвт – интенсивность движения (в среднем на одну полосу) в физических единицах по второстепенной дороге, авт/с.

На пересечениях дорог с жестким программным регулированием затраты времени транспортных средств за год

–  –  –

где t0i – средняя задержка в данной фазе в данном направлении, с; N i – число автомобилей, проходящих перекресток в час пик в одной фазе в одном направлении; m – число фаз регулирования.

На регулируемом перекрестке средняя задержка автомобилей в данной фазе t0i в основном зависит от режима регулирования. Известен ряд зависимостей, позволяющих определить ее величину. С достаточной степенью точности она может быть определена по формуле Вебстера

–  –  –

М n / t, где n – число автомобилей, зафиксированных в очереди, в момент включения зеленого сигнала; t – интервал времени от момента включения зеленого сигнала до момента пересечения стоплинии последним автомобилем, зафиксированным в очереди.

Поток насыщения корректируется в зависимости от уклона проезжей части. Под расчетным значением уклона понимается средний уклон проезжей части участка дороги от стоп-линии до точки, удаленной от нее на 60 м. Значение потока насыщения на каждый процент уклона увеличивается на 3% при подъеме и уменьшается на 3% при спуске.

Если для выполнения поворотных маневров на перекрестке выделяется отдельная полоса, то в этом случае поток насыщения:

для однорядного поворотного направления М 1800 /(1 1,525 / rп ) ;

для двухрядного поворотного направления М 3000 /(1 1,525 / rп ) ;

где rп – радиус поворота.

Если для выполнения поворотных маневров не выделяется отдельная полоса и процент поворачивающих транспортных средств менее 10% от общего их числа, то поворотным направлением пренебрегают, определяя поток насыщения по формуле. Если доля поворачивающих транспортных средств составляет более 10%, то поток насыщения М 525, a 1,75b 1,25c где a, b, c – доля транспортных средств, движущихся соответственно прямо, налево и направо ( a + b + c = 100%), %.

Если поворотный маневр выполняется при наличии пешеходного движения с интенсивностью более 250 пешеходов в час, то в этом случае влияние радиуса поворота во внимание не принимается, но вводится коэффициент k, учитывающий помехи движению транспортных средств со стороны пешеходов. Поток насыщения при этом

–  –  –

При введении светофорного регулирования определяют потери времени транспортных средств за год сначала для случая нерегулируемого, а затем для регулируемого движения, дают стоимостную оценку потерянного времени и размер экономии (или, напротив, увеличения) транспортно-эксплуатационных расходов в результате изменения схемы организации движения.

Аналогично поступают при оценке эффективности введения трехфазного регулирования вместо двухфазного, и наоборот.

На транспортных развязках в разных уровнях потери времени транспортных средств возникают в результате перепробегов по съездам развязок, торможения и остановки перед выездом со съезда на главную дорогу и последующего разгона.

Потери времени транспортных средств за год из-за перепробега по съезду Т c 365 Nclc / kнVс, где N c – интенсивность движения по съезду, авт./ч; lc – длина съезда, км; k н – коэффициент неравномерности движения; Vс – скорость движения по съезду, км/ч.

Потери времени за год из-за остановки перед выездом на основную полосу Т 0 25t0 / kн k г, где t0 – потери времени из-за ожидания в очереди в автомобилечасах за 1 ч календарного времени; k н, k г – коэффициенты неравномерности движения соответственно в течение суток и года (при отсутствии данных можно принимать k н = 0,1; k г = 0,0833).

Потери времени за год при торможении и разгоне (авт./ч)

–  –  –

Затраты времени на перегонах дорог можно определить исходя из средней скорости сообщения V (км/ч) и длины перегона lп (км):

365 N глlп Тп.

kнV Изменяя условия движения на перегоне методами организации движения (выделение отдельных полос для движения общественного пассажирского транспорта, организация реверсивного движения, уширение проезжей части, запрещение стоянок), можно добиться изменения скорости движения автомобилей, которое обусловлено изменением интенсивности, приходящейся на одну полосу, и оценивается зависимостью 1 kNн Vн, Vст 1 kNст где Vст, Vн – скорости движения автомобилей соответственно до и после проведения мероприятий, км/ч; N ст, N н – интенсивности транспортного потока на одной полосе соответственно до и после проведения мероприятий, авт./ч; k – корреляционный коэффициент связи.

Аналогично определяют затраты времени при сооружении обходов городов ( lп – длина обхода).

Затраты времени при введении одностороннего движения определяют как сумму времени, теряемого за год на перегонах (Т п ) и регулируемых и нерегулируемых пересечениях ( Т р и Т н ), Т од Т п Т р Т н.

В отдельных случаях можно вести упрощенный расчет по формуле N ГЛ Т од 365 t, kн где t – время проезда участка с односторонним движением, определенное опытным путем или по формуле t lп / V (где lп – длина участка, км; V – средняя скорость сообщения, км/ч).

Расчеты ведут для случая до и после введения одностороннего движения, затем определяют разницу Т.

При введении координированного регулирования движения затраты времени определяют как сумму затрат на перегонах и регулируемых перекрестках: Т к Т п Т р.

Расчет задержек у перекрестка, входящего в систему координированного регулирования, можно разделить на 2 части. Первая представляет собой расчет задержек на второстепенных направлениях движения, не входящих в маршруты координации.

Эта задача аналогична задаче для изолированного перекрестка. В этом случае определяют только потери времени по второстепенному направлению.

Средняя задержка (с/авт.) на перекрестке в направлении координации 2 tсдв 1 1 Т ц, t0 cos 2 Тц где tсдв – сдвиг фаз регулирования на данном перегоне, с;

Т ц – длительность цикла регулирования, с.

Таким образом, можно найти среднюю задержку автомобиля у каждого перекрестка в основных направлениях движения.

Суммарные задержки за год (авт.-ч) на отдельном перекрестке в направлении координации движения 365 N глt0 Т рк, 3600 kн где N гл – интенсивность движения в направлении координации, авт./ч.

В отдельных случаях для упрощения расчетов годовые потери времени до и после введения координированного регулирования могут быть определены по формуле, где lп – длина магистрали с координированным управлением движения, км; V – средняя скорость сообщения, км/ч. При этом при введении координированного регулирования учитывается повышение скорости сообщения на 15–20%.

2.2. Оценка экономической эффективности от внедрения технических средств и систем управления дорожным движением Годовой экономический эффект определяют как разность приведенных затрат по существующему (базовому) и внедряемому (новому) способу организации движения. При этом расчете должна быть обеспечена сопоставимость сравниваемых вариантов (базового и нового) по методам исчисления стоимостных показателей; по ценам и тарифам; по фактору времени; по материальным и трудовым нормативам; по режиму работы; по социальным факторам.

Важным является правильный выбор базового варианта, с которым проводится сравнение, так как при разных базовых вариантах эффект будет различным.

При расчетах годового экономического эффекта от внедрения нового способа организации движения фактор времени учитывается, когда капитальные вложения распределяются в течение ряда лет, а также когда текущие издержки и результаты работы из-за изменения режима работы в результате внедрения нового способа организации движения существенно меняются по годам эксплуатации.

Срок внедрения новой техники и распределение капиталовложений по годам оказывают прямое влияние на ее эффективность. Сокращение срока внедрения на один год приносит дополнительный эффект за счет отдачи, получаемой от досрочно введенного в эксплуатацию технического решения. Увеличение сроков внедрения мероприятий, «омертвление» доли капитальных вложений снижает годовой эффект. Недополученный эффект можно рассматривать как потери, которые несет народное хозяйство в связи с «замораживанием», т.е. непроизводительным использованием капитальных вложений.

Все капиталовложения с учетом замораживания средств на первый год К + КЕ = К (1 + Е), где Е – норматив приведения (в соответствии с действующей методикой для новой техники Е = 0,1);

на второй год К (1 + Е) + К (1 + Е)Е = К (1 Е ) 2, а на t-й расчетный год К = К (1 + Е) t. Здесь капиталовложения (К), осуществленные в данном году, до начала расчетного года приводятся к расчетному году (который отделяет от данного года интервал t лет) умножением их на коэффициент приведения at (1 Е )t.

Если капиталовложения произведены не до, а после расчетного года и их надо привести к расчетному году, то они делятся на коэффициент приведения at. Коэффициенты приведения, рассчитанные по формуле, приведены в таблице.

Коэффициенты приведения капитальных вложений

–  –  –

Общий размер капитальных вложений за весь период строительства (внедрения) К t, приведенных к его последнему году, это сумма капиталовложений каждого года строительства, приведенных к его последнему году:

Kt Ki (1 Е )t, где t – общий период строительства (внедрения) лет; i – соответствующий год строительства (внедрения) (i = 1, …, i).

Фактор времени учитывают для приведения к единому моменту времени не только капитальных вложений, но также текущих издержек и результатов производства в связи с изменением режима работы объекта новой техники или нового способа организации движения.

Технические средства. В сфере эксплуатации годовой экономический эффект от применения нового технического средства, нового способа организации дорожного движения и труда, обеспечивающих экономию в результате сокращения единовременных (капитальных вложений) и текущих затрат (снижение народнохозяйственных потерь от дорожно-транспортных происшествий, сокращение задержек транспортных средств, уменьшение времени проезда пассажиров, времени ожидания перехода пешеходами и т.д.), Э З1 З2 N 2 Ен К || 2 K ||1 И1 И 2 С1 С2, С1ТР С2ТР С1П С2 П С1ПЕ С2 ПЕ где З1 и З2 – приведенные затраты (цена) соответственно на изготовление базовой и новой техники, р.; N 2 – число технических средств, устанавливаемых в расчетном году, ед.; Ен – нормативный коэффициент экономической эффективности капитальных || || вложений ( Ен = 0,15); К 2 и K 1 – сопутствующие капитальные вложения (без учета стоимости базовой и новой техники) при использовании базовой и новой техники, р.; И1 и И 2 – годовые эксплуатационные затраты при использовании базовой и новой техники, р. В этих затратах учитываются расходы на эксплуатацию и содержание технических средств (заработная плата, запасные части, электроэнергия и т.д.); С1, С2 – годовые народнохозяйственные потери от дорожно-транспортных происшествий, связанных с неудовлетворительной организацией дорожного движения при использовании базовой и новой техники, р;

С1ТР, С2ТР – годовые эксплуатационные затраты от задержек движения транспортных средств при использовании базовой и новой техники, р.

В этих затратах не учитываются транспортные средства индивидуальных владельцев; С1П, С2 П – годовые эксплуатационные затраты, связанные со временем проезда пассажиров, занятых в производственной сфере, при использовании базовой и новой техники, р. Эти издержки относятся и к водителям (пассажирам) транспортных средств, находящихся в индивидуальном пользовании; С1ПЕ, С2 ПЕ – годовые эксплуатационные издержки, связанные со временем ожидания перехода пешеходов при использовании базовой и новой техники, р.

Системы управления дорожным движением. Рост интенсивности движения в городах и на автомобильных дорогах обусловил разработку и внедрение различных автоматизированных систем управления дорожным движением (СУД).

Эффективность систем управления дорожным движением выражается в следующем:

– сокращаются транспортные задержки у перекрестков;

– снижается износ дорожной одежды в зоне перекрестков;

– увеличивается средняя скорость движения транспортных средств на перегонах между перекрестками в результате уменьшения длины очереди у красных сигналов светофора;

– сокращается число неоправданных остановок в процессе движения, что приводит к уменьшению износа материальной части транспортных средств, шин, снижению расхода топлива;

– снижается число ДТП за счет выравнивания скоростей движения транспортных средств, а также уменьшения психологической нагрузки водителя;

– снижается потеря общественного времени населением (по пассажирским перевозкам);

– улучшается санитарное состояние воздушного бассейна города из-за уменьшения его загрязнения отработавшими газами в результате сокращения числа остановок автомобилей;

– улучшается работа городского транспорта;

– повышается коэффициент технической готовности средств дорожной сигнализации, так как осуществляется централизованный контроль за исправностью всей периферийной аппаратуры, входящей в систему, что дает возможность свести к минимуму время обнаружения отказов и восстановления отказавших элементов;

– осуществляется автоматизированный сбор, накопление и обработка данных по транспортным потокам;

– снижается уровень шума.

Решение по внедрению СУД принимают в зависимости от генерального плана развития города, сложившейся интенсивности движения, порождающей различные негативные последствия (задержки транспортных средств, ДТП и т.п.). На всех этапах от разработки, внедрения и эксплуатации СУД осуществляется технико-экономический расчет.

Существуют некоторые рекомендации по практическому внедрению СУД в городах. На рисунке определена зависимость методов регулирования транспортного потока от его интенсивности на двух направлениях движения по главной ( N Г ) и второстепенной улице ( N ВТ ). Интенсивность на главной улице ( N Г ) учитывается в двух направлениях, а на второстепенной ( N ВТ ) в одном наиболее загруженном направлении.

Зависимость методов регулирования транспортных потоков от характеристик транспортных потоков и магистралей:

1 – рекомендуемая область для алгоритма местного гибкого регулирования; 2 – рекомендуемая область для алгоритма управления по жёсткому циклу; 3 – нерегулируемая область

Годовой экономический эффект от внедрения СУД

ЭГ ЭС ЕН К Д, где ЭС – годовая экономия от внедрения СУД, тыс. р; К Д – единовременные затраты, связанные с созданием и внедрением СУД, тыс. р.

Единовременные затраты (р.), связанные с созданием и внедрением СУД, состоят из предпроизводственных затрат ( К П ) и капитальных вложений ( К к ) с учетом ликвидационной стоимости заменяемого оборудования К Д КП КК.

Предпроизводственные затраты ( К П ) – это затраты, связанные со следующими работами:

– предпроектные и экспериментальные исследования;

– непосредственно проектирование;

– изготовление и отладка нестандартного оборудования и устройств системы;

– разработка алгоритмов;

– составление, отладка и внедрение программ;

– привязка типовых решений и унифицированных технических проектов к конкретному объекту управления;

– опытная эксплуатация;

– составление инструкций по эксплуатации СУД;

– подготовка кадров для обслуживания системы.

Капитальные вложения ( К к ) на создание СУД включают затраты на приобретение комплекса технических средств, затраты на транспортировку, монтаж, и пуск технических средств системы, приобретение производственно-хозяйственного инвентаря, модернизацию действующего оборудования, строительство (реконструкцию) зданий для размещения технических средств системы.

При внедрении СУД с использованием типовых решений затраты на разработку этих решений должны распределяться на планируемое к внедрению на расчетный период их число (n) К П К П1 К П 2 / n, где К П1 – часть предпроизводственных затрат на оригинальные решения по СУД и привязку типовых решений, р.; К П 2 – часть предпроизводственных затрат на типовые решения и системы типовых решений, р.

Если при внедрении СУД ликвидируется часть действующих технических средств, входящих в основные фонды (приборы, щиты, электрооборудование и т.п.), то дополнительные капитальные вложения увеличиваются на размер потерь от ликвидации этих фондов

–  –  –

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Закон «О безопасности дорожного движения» № 196-ФЗ от 10.12.1995.

2. Аксенов, В. А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения / В.А. Аксенов, Е.П. Попова, О.А. Дивочкин. – М.: Транспорт, 1987. – 128 с.

3. Клинковштейн, Г. И. Организация дорожного движения / Г. И. Клинковштейн, М. Б. Афанасьев: учеб. для вузов. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2001. – 247 с.

4. Сборник нормативно-правовых материалов по реализации Федеральной программы «Повышение безопасности дорожного движения в России на 1996-1998 гг.» (издание для вузов, исправленное и доп.): Информационно-справочное издание. – М.: АО «Трансконсалтинг», 1997. – 88 с.

5. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности движения.

6. Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации (взамен ВСН 15-87) /ФДС России. – М., 1998.

7. Указания по обеспечению безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах. ВСП 25-86 / Минавтодор РСФСР. – М.: Транспорт, 1998. – 183 с.

8. Рекомендации по оценке эффективности дорожноремонтных работ. – М.: Транспорт, 1991. – 24 с.

Составители

–  –  –

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к выполнению организационно-экономической части дипломного проекта для студентов специальности 240400.01 (190702) «Организация и безопасность движения»

всех форм обучения

–  –  –

Подписано в печать 25.01.2007. Формат 6084/16.

Бумага офсетная. Отпечатано на ризографе.

Уч.-изд. л. 1,1. Тираж 130 экз. Заказ ГУ КузГТУ. 650026, Кемерово, ул. Весенняя, 28.

Типография ГУ КузГТУ. 650099, Кемерово, ул. Д. Бедного, 4а.



 

Похожие работы:

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ «АХТЫРСКИЙ ТЕХНИКУМ ПРОФИ-АЛЬЯНС» Методические указания по выполнению практических работ по дисциплине «Инженерная графика» для обучающихся по профессиям технического профиля Составитель: Огренич Марина Викторовна, преподаватель Ахтырский Общие методические указания Цель данного методического указания – помочь обучающемуся в усвоении дисциплины...»

«Санкт-Петербургская объединенная группа «АКСИ О МА» ООО «Производственное объединение «Аксиома» ЧОУ ДПО «Научно-технический центр «Аксиома Электро» ООО «Научно-технический центр «Аксиома Электро»СОВМ ЕСТН О С представляют ИНФОРМАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ О СЕРИИ КНИГ «Для электроэнергетиков» (с кратким содержанием и указанием мест продажи) Санкт-Петербург, 2015 г. 2 Информационно–рекламный лист Информационно–рекламный лист 4 Информационно–рекламный лист Авторская страничка Санкт-Петербургская...»

«ПЕРВОЕ ВЫСШЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ РОССИИ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «НАЦИОНАЛЬНЫЙ МИНЕРАЛЬНО-СЫРЬЕВОЙ УНИВЕРСИТЕТ «ГОРНЫЙ» СОГЛАСОВАНО УТВЕРЖДАЮ _ Руководитель ООП Зав. кафедрой СГП и ПС по направлению подготовки 08.03.01 проф. А.Г. Протосеня проф. А.Г. Протосеня «» _ 2015 г. «» _ 2015 г. ПРОГРАММА И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ВЫПУСКНОЙ...»

«Содержание программы 1.Пояснительная записка.2. Общая характеристика учебного предмета.3. Место учебного предмета в учебном плане.4. Учебно-тематический план.5. Содержание учебного предмета.6. Учебно-методическое и материально-техническое обеспечение образовательного процесса.7. Требования к знаниям учащихся. Пояснительная записка Рабочая программа по учебному курсу «Химия. Вводный курс» для 7 класса составлена на основе: • авторской программы Габриеляна О.С. (программа курса химии для 7...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ухтинский государственный технический университет» (УГТУ) Программа учебной практики по направлению подготовки 034300 «Физическая культура» Методические указания Ухта, УГТУ, 2014 УДК 378.115.15:796(075.8) ББК 75 я7 + 74 я7 Б 86 Бочаров, М. И. Б 86 Программа учебной практики по направлению подготовки 034300 «Физическая культура» [Текст] : метод. указания / М. И. Бочаров. –...»

«ПРОЕКТ РЕСПУБЛИКА ТАДЖИКИСТАН СТРАТЕГИЯ СНИЖЕНИЯ БЕДНОСТИ РЕСПУБЛИКИ ТАДЖИКИСТАН НА 2007-2009 ГОДЫ ДУШАНБЕ – 2006 Список сокращений Канадское агентство по международному развитию CIDA/Сanada Министерство международного развития Великобритании DFID Инициатива ускоренной реализации FTI Глобальный лекарственный фонд GDF Второй проект технической помощи для институционального IBTA-II построения Японское агентство по международному сотрудничеству JICA Германский банк технического сотрудничества KFW...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ухтинский государственный технический университет» (УГТУ) Промышленно-экономический лесной колледж Химия Методические указания Ухта, УГТУ, 2014 УДК 546(076.5) + 547(076.5) ББК 24.1 я7 + 24.2 я7 С 76 Степанова, А. К. С 76 Химия [ Текст ] : метод. указания / А. К. Степанова. – Ухта : УГТУ, 2014. – 40 с. Методические указания предназначены для выполнения лабораторных работ...»

«ПЕРВОЕ ВЫСШЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ РОССИИ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «НАЦИОНАЛЬНЫЙ МИНЕРАЛЬНО-СЫРЬЕВОЙ УНИВЕРСИТЕТ «ГОРНЫЙ» Утверждено ученым советом 18 мая 2012г. протокол № 5 Переутверждено ученым советом 20 декабря 2013г. протокол№5 ОСНОВНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Направление подготовки (специальность): 21.05.03...»

«Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Уфимский государственный авиационный технический университет ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННО-УПРАВЛЯЮЩИХ СИСТЕМ Методические указания к курсовой работе по дисциплине «Системное моделирование и автоматизация управления» Уфа 2014 Федеральное агентство по образованию Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Уфимский государственный авиационный...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Пермский национальный исследовательский политехнический университет» ТЕКСТОВЫЙ ПРОЦЕССОР Методические указания к выполнению лабораторных работ по дисциплине «Информатика» Издательство Пермского национального исследовательского политехнического университета УДК 004.912(072.8) Т30 Рецензент канд. техн. наук, доцент В.А. Щапов (Пермский...»

«ВЫСОКИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ИННОВАЦИИ В ОБРАЗОВАНИИ И НАУКЕ Материалы XVII Международной научно-методической конференции 11 – 12 ФЕВРАЛЯ 2010 ГОДА Том 2 Санкт-Петербург Издательство Политехнического университета Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное агентство по образованию Федеральное агентство по науке и инновациям Комитет по науке и высшей школе Санкт-Петербурга Научный Совет по науковедению и организации Отделение энергетики, машиностроения, механики...»

«Министерство образования и науки РФ ФГБОУ ВПО Уральский государственный лесотехнический университет Кафедра информационных технологий и моделирования Г.Л.Нохрина СЕТЕВАЯ ЭКОНОМИКА Методические указания по выполнению самостоятельных работ для студентов очной и заочной форм обучения ЕКАТЕРИНБУРГ 2014 г. Печатается по рекомендации методической комиссии ФЭУ Протокол № Рецензент ст.препод. Л.Ю. Мельник Редактор Компьютерная верстка Подписано в печать Формат 6084 1/16 Поз.№ Плоская печать Печ.л. 0,93...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ухтинский государственный технический университет» (УГТУ) ИНФОРМАТИКА И ИКТ MS Word Часть I Методические указания 2-е издание, переработанное Ухта, УГТУ, 2015 УДК 004(075.4) ББК 32.97 я7 О-54 Олимова, Е. Н. О-54 Информатика и ИКТ. MS Word. Часть I [Текст] : метод. указания / Е. Н. Олимова, Т. А. Козлова. – 2-е изд., перераб. – Ухта : УГТУ, 2015. – 48 с. Методические...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ухтинский государственный технический университет» (УГТУ) КУРСОВОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПО СКВАЖИННОЙ ДОБЫЧЕ НЕФТИ ДЛЯ БАКАЛАВРОВ Методические указания Ухта, УГТУ, 2014 УДК 622.276.5(076) ББК 33.36 я7 М 79 Мордвинов, А. А. М 79 Курсовое проектирование по скважинной добыче нефти для бакалавров [Текст] : метод. указания / А. А. Мордвинов. – Ухта : УГТУ, 2014. – 14 с. Методические...»

«Васильева Полина Александровна, Свешникова Светлана Александровна МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБУЧЕНИЮ АСПИРАНТОВ И МОЛОДЫХ УЧЁНЫХ НАПИСАНИЮ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИХ СТАТЕЙ НА АНГЛИЙСКОМ ЯЗЫКЕ ДЛЯ ПУБЛИКАЦИИ В МЕЖДУНАРОДНОМ ЖУРНАЛЕ В статье рассматриваются основные правила написания научно-технической статьи на английском языке для публикации в международном журнале; анализируются стилистические и грамматические особенности международного научного английского языка с целью выявления наиболее...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации ФГБОУ ВПО «Уральский государственный лесотехнический университет» Кафедра ИСТОРИИ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ ОДОБРЕНА: УТВЕРЖДАЮ: кафедрой истории и ЭТ Директор Института химической переработки растительного сырья и промышленной экологии Протокол №от _ 2015 г. А.В. Вураско Зав. кафедрой_ «»2015 г. Методической комиссией ИХПРСиПЭ Протокол №_от2015г. Председатель И.Г. Первова РАБОЧАЯ ПРОГРАММА ДИСЦИПЛИНЫ Б1.В.ДВ2.2 ЭТИКЕТ И КУЛЬТУРА ОБЩЕНИЯ...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ухтинский государственный технический университет» (УГТУ) СТРАТЕГИЧЕСКИЙ МЕНЕДЖМЕНТ И РЕАЛЬНЫЕ ОПЦИОНЫ Методические указания Ухта, УГТУ, 2015 УДК 721:33 (075.8) ББК 65 я7+85.11 я7 М 13 Мазурина, Е. В. М 13 Стратегический менеджмент и реальные опционы [Текст] : метод. указания / Е. В. Мазурина. – Ухта : УГТУ, 2015. – 35 с. Методические указания предназначены для магистров...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Омский государственный технический университет» КВАНТОВАЯ ОПТИКА Методические указания к лабораторным работам по курсу «Физика» Омск Издательство ОмГТУ Составители: В.К. Волкова, С.В. Данилов, О.В. Лях, Н.Г. Эйсмонт Представлены методические указания к лабораторным работам по восьмому разделу физики «Квантовая оптика». Работы выполняются на модульном учебном комплексе МУК-0...»

«Иркутский государственный технический университет Научно-техническая библиотека Автоматизированная система книгообеспеченности учебного процесса Рекомендуемая литература по учебной дисциплине Экология № п/п Краткое библиографическое описание Электронный Гриф Полочный Кол-во экз. индекс 1) Акимова Татьяна Акимовна 504 38 экз. Экология: Природа-Человек-Техника : [Учеб. для техн. направления и А39 специальностей вузов] / Т. А. Акимова, А. П. Кузьмин, В. В. Хаскин. М. : ЮНИТИ-Дана, 2001. 343 с. :...»

«РОСЖЕЛДОР Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ростовский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВПО РГУПС) Волгоградский техникум железнодорожного транспорта (ВТЖТ – филиал РГУПС) А.С. Шишлова Дисциплина Охрана труда учебное пособие для студентов специальности 23.02.06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог, Волгоград Учебное пособие для студентов 1. А.С.Шишлова; ВТЖТ – филиал ФГБОУ ВПО РГУПС. –...»







 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.