WWW.METODICHKA.X-PDF.RU
БЕСПЛАТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ БИБЛИОТЕКА - Методические указания, пособия
 


«Методические указания к практическим занятиям по курсам «Технологические процессы технического обслуживании и ремонта Т и ТТМО» и «Техника транспорта, обслуживание и ремонт» для ...»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ

УНИВЕРСИТЕТ им. Р.Е. АЛЕКСЕЕВА»

Кафедра «Автомобильный транспорт»

Автомобильный центр Европейских образовательных технологий Методические указания к практическим занятиям по курсам «Технологические процессы технического обслуживании и ремонта Т и ТТМО» и «Техника транспорта, обслуживание и ремонт»

для студентов направлений подготовки 190600 «Эксплуатация транспортнотехнологических машин и комплексов» и 190700 «Технология транспортных процессов» всех форм обучения Нижний Новгород 2014 Составили: Н.А. Кузьмин, А.Л. Кулагин, В.В. Крупа УДК 629.113 Диагностирование электронных систем управления автомобильных дизельных двигателей с топливной системой «Common Rail»: метод. указания к лаб. работам по курсам «Технологические процессы технического обслуживания и ремонта ТиТТМО» и «Техника транспорта, обслуживание и ремонт» для студентов направлений подготовки 190600 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» и 190700 «Технология транспортных процессов» всех форм обучения / НГТУ; сост.: Н.А.Кузьмин, А.Л.

Кулагин, В.В. Крупа. Н.Новгород, 2014. – 26 с.

Редактор Э.Б. Абросимова Подписано в печать 21.06.2013. Формат 6084 1/16. Бумага газетная.

Печать офсетная. Усл. печ. л. 0,75. Уч.-изд. л. 0,5. Тираж 100 экз. Заказ …

–––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––– Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева.

Типография НГТУ, 603950, г. Нижний Новгород, ул. Минина, 24.

Нижегородский государственный технический университет им. Р.Е. Алексеева, 2014.

1. Основные положения из теории

1.1. Принципы работы топливной системы «Common Rail»

Топливная система питания автомобильных дизельных двигателей «Common Rail» в настоящее время является самой эффективной и совершенной.

В аккумуляторной топливной системе «Common Rail» процессы создания высокого давления и впрыска разделены. Высокое давление в топливной системе создается независимо от частоты вращения коленчатого вала (ЧВКВ) двигателя и количества впрыскиваемого топлива. Топливо, готовое для впрыска, находится под высоким давлением в аккумуляторе. Количество впрыскиваемого топлива (цикловая подача) определяется действиями водителя, а угол опережения и давление впрыска определяются электронным блоком управления (ЭБУ) на основе программируемых матриц характеристик, хранящихся в памяти ЭБУ. В свою очередь ЭБУ выдает управляющий пусковой сигнал на соответствующие электромагнитные клапаны, в результате чего осуществляетсявпрыск форсункой в соответствующий цилиндр. Аккумуляторная топливная система включает в себя следующие элементы электронного управления: ЭБУ;

датчик ЧВКВ; датчик частоты вращения распределительного вала; датчик положения педали акселератора; датчик давления наддува; датчик давления в топливной рампе (аккумуляторе топлива); датчик температуры охлаждающей жидкости; датчик массового расхода воздуха.

Используя входные сигналы датчиков, ЭБУ регистрирует положение педали акселератора и определяет рабочую характеристику двигателя. На основе полученной информации ЭБУ может через исполнительные механизмы осуществлять управляющие воздействия на двигатель. ЧВКВ двигателя измеряется датчиком ЧВКВ, а порядок чередования вспышек – датчиком частоты вращения (положения) распределительного вала. Электрический сигнал (в виде напряжения), образующийся на потенциометре педали акселератора, информирует ЭБУ об усилии нажатия водителем на педаль, то есть формируется информация об изменении крутящего момента.

Массовый расходомер воздуха обеспечивает ЭБУ данными о мгновенном расходе воздуха, чтобы адаптировать процесс сгорания в соответствии с требованиями норм по содержанию вредных веществ в ОГ. На двигателе с турбонаддувом установлен турбокомпрессор (ТКР) с регулируемым давлением наддува, при этом измерение давления наддува осуществляется датчиком давления наддува. При низких температурах окружающей среды и при холодном двигателе ЭБУ использует информацию датчиков температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) и температуры воздуха, чтобы адаптировать полученные данные для установки угла опережения впрыска (УОВ), использования дополнительного впрыска (после основного) и других параметров в зависимости от эксплуатационных условий. На рис. 1 показана схема четырехцилиндрового дизельного двигателя, оснащенного аккумуляторной топливной системой «Common Rail».

Рис. 1. Принципиальная схема системы «Common Rail»

1 - датчик давления надува; 2 - ТКР; 3 - датчик массового расхода воздуха; 4 - воздушный фильтр; 5 - выхлопная труба; 6 - клапан-регулятор избыточного давления наддува;

7 - клапан рециркуляции ОГ; 8 - электромагнитный клапан рециркуляции ОГ; 9 - электромагнитный клапан-регулятор избыточного давления наддува; 10 - ЭБУ; 11 - датчик атмосферного давления; 12 - сигнализатор неисправности; 13 - диагностический разъем;

14 - вакуумный насос; 15 - двойное реле инжекции; 16 - АКБ; 17 - вентиляторы системы охлаждения; 18 - компрессор кондиционера; 19 - индикатор температуры ОЖ; 20 - указатель температуры ОЖ; 21 - датчик положения педали акселератора; 22 - датчик скорости автомобиля; 23 - сигнализатор подогрева; 24 - тахометр; 25 - блокировка запуска;

26 - контактор педали тормоза; 27 - приборная панель; 28 - контактор педали сцепления;

29 - датчик температуры ОЖ; 30 - топливный насос; 31 - топливный бак; 32 - блок подогрева топлива; 33 - блок пред-пост подогрева; 34 - охладитель топлива; 35 - топливный фильтр; 36 - регулятор высокого давления топлива; 37 - трехплунжерный ТНВД; 38 - дезактиватор 3-го плунжера ТНВД; 39 - термоплунжер; 40 - реле отопителя; 41 - форсунки;

42 - теплообменник; 43 - датчик положения распределительного вала; 44 - датчик ЧВКВ;

45 - свечи подогрева; 46 - топливная рампа высокого давления топлива; 47 - датчик высокого давления топлива; 48 - датчик температуры топлива

1.2. Топливоподкачивающий насос Топливоподкачивающий насос в системе низкого давления топлива служит для обеспечения требуемой подачи топлива к элементам системы высокого давления. В работе топливоподкачивающего насоса предусматривается: обеспечение необходимого давления; независимость от режима работы двигателя; ресурс работы, соответствующий полному сроку службы автомобиля; минимальный шум;

Топливоподкачивающий насос с автономным электрическим приводом (рис. 2, 3) используется только в двигателях легковых и легких коммерческих автомобилей. Этот насос служит не только для подачи топлива в ТНВД, но и в составе системы текущего контроля прекращает подачу топлива в случае аварии.

Рис. 2. Топливоподкачивающий насос: Рис. 3. Насосная секция роликового А - насосная секция; В - электромотор; С - крышка; топливоподкачивающего насоса 1 - сторона нагнетания; 2 - якорь электромотора; с электрическим приводом:

3 - роликовый насос; 4 - перепускной клапан; 6 - сторона всасывания; 7 - ротор;

5 - сторона всасывания 8 - ролик; 9 - корпус; 10 - сторона нагнетания Начиная с прокручивания двигателя стартером, электрический топливоподкачивающий насос работает с постоянной частотой вращения, независимо от ЧВКВ. Это означает, что насос постоянно подает топливо из топливного бака в ТНВД через фильтр тонкой очистки топлива. Излишнее топливо направляется обратно в бак через перепускной клапан. Контур безопасности служит для прекращения подачи топлива в случае, когда зажигание включено при неработающем двигателе.

Существуют два варианта установки топливоподкачивающих насосов с электрическим приводом – в линию низкого давления между топливным баком и фильтром тонкой очистки топлива, и внутри топливного бака. Первые крепятся к кузову автомобиля, а вторые устанавливаются на специальных опорах внутри топливного бака. Кроме наружных электрических и гидравлических соединений, на этих опорах также крепится фильтр-топливоприемник, индикатор уровня топлива и тангенциальная полость, служащая как резервуар топлива.

В топливной системе «Common Rail» используется роторный топливоподкачивающий насос роликового типа (насос прямого вытеснения), включающий в себя три функциональных элемента (рис. 2, 3). Вращение ротора вместе с создаваемым давлением топлива заставляют ролики перемещаться на периферию прорези, прижимаясь к рабочим поверхностям. В результате ролики действуют как вращающиеся уплотнители, посредством чего между роликами соседних прорезей и внутренней, рабочей поверхностью корпуса насоса, образуется камера.

Создание давления определяется тем, что при закрытии входной серпообразной полости объем камеры постоянно уменьшается, и когда выходное отверстие открывается, топливо течет через электромотор и выходит из штуцера в крышке на нагнетательной стороне насоса.

Электромотор топливного насоса включает в себя постоянный магнит и якорь, конструкция которого определяется требуемой величиной подачи при данном давлении в линии низкого давления. Такая конструкция позволяет получить хорошую характеристику электромотора без необходимости создания сложных уплотнительных элементов между насосной секцией и электромотором. Крышка на нагнетательной стороне имеет электрические выводы и штуцер для гидравлического соединения. В ней также могут быть установлены помехоподавляющие элементы.

–  –  –

в 60000 км, при это сопутствующими операциями при замене топливного фильтра является очистка топливной системы высокого и низкого давления.

В качестве дополнительного элемента сигнализирующего о необходимости обслуживания фильтра в конструкцию последнего установлен автоматический индикатор наличия воды, а так же установленной на приборной панели контрольной лампы, сигнализирующей о необходимости слива воды из камеры фильтра.

1.4. Топливный насос высокого давления Топливный насос высокого давления (ТНВД), устанавливается между системой низкого давления и системой высокого давления и служит для создания необходимого высокого давления в аккумуляторе топлива (рис. 5).

Дополнительно ТНВД включает в себя устройство для обеспечения пусковой подачи и для быстрого повышения давления в аккумуляторе топлива.

В топливной системе ТНВД постоянно создает высокое давление. Это означает, что в отличие от иных конструкций топливных систем дизелей, давление топлива в данной системе не должно специально повышаться для совершения каждого рабочего цикла.

Привод ТНВД осуществляется от коленчатого вала двигателя, с частотой равной половине ЧВКВ, но не более 3000 мин-1 через муфту, шестеренчатую передачу, цепь или зубчатый ремень. Смазка осуществляется подаваемым ТНВД дизельным топливом. Топливо, подвиваемое на ТНВД, сжимается тремя радиально расположенными плунжерами под углом 120° друг к другу.

Рис. 5. Топливный насос высокого давления (ТНВД) 1- вал привода; 2 - кулачок; 3 - насосный элемент; 4 - надплунжерная камера; 5 - впускной клапан; 6 - электромагнитный клапан прекращения подачи топлива; 7 - выпускной клапан;

8 - уплотнитель; 9 - штуцер аккумулятора топлива; 10 - регулятор давления; 11 - шариковый клапан; 12 - магистраль возврата топлива в бак; 13 - топливная магистраль от фильтра тонкой очистки; 14 - противодренажный клапан; 15 - канал низкого давления Топливо из топливного бака подается на вход ТНВД (рис. 5) топливоподкачивающим насосом через фильтр тонкой очистки топлива с сепаратором воды (рис. 4). Далее топливо проходит через противодренажный клапан (14) в контур смазки и охлаждения. Вал привода (1) с кулачком (2) приводит в возвратно-поступательное движение три плунжера (3) в соответствии с формой выступов кулачка. Поскольку давление подкачки больше давления открытия противодренажного клапана (14) (0,5…1,5 бар), топливоподкачивающий насос может подавать топливо через впускной клапан в камеру (4), расположенную над плунжером насосного элемента (рис. 5), то есть осуществляет ход всасывания топлива. Впускной клапан закрывается, когда плунжер проходит НМТ и, поскольку топливо не может выходить из надплунжерной камеры, то оно сжимается до давления подачи в аккумулятор топлива. При достижении этого давления открывается выпускной клапан (7), и сжатое топливо поступает в линию высокого давления и аккумулятор топлива. Плунжер ТНВД продолжает подавать топливо до тех пор, пока не достигнет ВМТ (ход нагнетания), после чего давление падает, и выпускной клапан закрывается. Давление топлива в надплунжерной камере также падает, и плунжер движется в сторону НМТ.

Когда требуется небольшая мощность двигателя один из насосных элементов (рис. 5) отключается, при этом количество топлива, подаваемого в аккумулятор, уменьшается. Отключение насосного элемента заставляет впускной клапан 5 оставаться постоянно открытым. При получении электромагнитным клапаном пускового сигнала, шток, связанный с якорем электромагнитного клапана, удерживает впускной клапан постоянно открытым. В результате топливо, подаваемое в надплунжерную камеру, не может быть сжато во время хода нагнетания, и давление топлива в камере не повышается, поскольку топливо течет обратно в канал низкого давления. При одном выключенном насосном элементе, когда требуется небольшая мощность двигателя, ТНВД, тем не менее, продолжает постоянно подавать топливо, но только с короткими интервалами прекращения подачи.

1.5. Регулятор давления Регулятор давления поддерживает оптимальное рабочее давление в аккумуляторе топлива, то есть при избыточном давлении в аккумуляторе топлива клапан регулятора открывается, и часть топлива возвращается из аккумулятора в топливный бак по магистрали возврата топлива. Регулятор давления (рис. 6) имеет монтажный фланец для крепления к ТНВД или к аккумулятору топлива.

Для герметичного разделения имеется шариковый клапан, установленный на якоре электромагнита. Посадка шарика на седло осуществляется под действием пружины, а подъем клапана – при включении электромагнита. Для охлаждения и смазки электромагнит в сборе постоянно омывается топливом.

Если питание на электромагнит не подается, то давление топлива в аккумуляторе или на выходе ТНВД приложено к клапану-регулятору давления.

Поскольку в этом случае электромагнитные силы не действуют, силы давления преодолевают сопротивление пружины, в результате чего управляющий клапан открывается и остается открытым в зависимости от величины подачи. Пружина спроектирована таким образом, что максимальное давление открытия клапана достигает 100 бар.

Рис. 6. Регулятор давления: Рис. 7. Широтно-импульсная модуляшариковый клапан; 2 - якорь; ция управления регулятором давления топлива при 4500 мин-1 3 - электромагнит; 4 - пружина;

5 - электрический разъем Если питание на электромагнит подается, то давление должно быть увеличено, при этом к усилию пружины добавляется электромагнитная сила. При подаче питания на электромагнит, шариковый клапан закрывается и остается закрытым до тех пор, пока не нарушится равновесие между силой высокого давления с одной стороны и комбинированными силами пружины и электромагнита с другой. Затем клапан открывается, в результате чего давление топлива поддерживается постоянным. Электромагнитные силы, действующие на электромагнит регулятора давления топлива пропорциональны току питания, то есть управление осуществляется под действием широтно-импульсной модуляции (рис. 7). Частота пульсирующих колебаний 1 кГц вполне достаточна для предотвращения нежелательного перемещения якоря электромагнита и/или колебаний давления в аккумуляторе.

1.6. Аккумулятор топлива высокого давления Внутренняя полость аккумулятора постоянно заполнена сжатым топливом, при этом эффект работы аккумулятора (рис. 8) достигается в результате сжимаемости топлива, достигаемой при высоком давлении, которое во время впрыска остается в аккумуляторе практически постоянным, одновременно обеспечивает демпфирование колебаний давления, генерируемых при подаче ТНВД.

–  –  –

1.7. Датчик давления топлива в аккумуляторе топлива Датчик давления топлива в аккумуляторе (рис. 9) включает в себя следующие элементы: встроенный чувствительный элемент, соединенный с корпусом датчика, печатная плата с электронной схемой обработки сигнала, электрический разъем.

Топливо попадает в датчик через отверстие в аккумуляторе и канал в корпусе датчика, закрытый на конце диафрагмой. Топливо под давлением воздействует на диафрагму. Чувствительный элемент датчика (полупроводник), смонтированный на диафрагме, преобразует давление в электрический сигнал, который усиливается в обрабатывающем контуре и посылается в ЭБУ.

При изменении формы диафрагмы электрическое сопротивление слоев, прикрепленных к диафрагме, также варьируется. Изменение формы (прогиб диафрагмы приблизительно на 1 мм при давлении 1500 бар) изменяет электрическое сопротивление и вызывает изменение напряжения в измерительном мосту, на который подается питание 5 В. Первичный сигнал варьируется в диапазоне 0-70 мВ в зависимости от прилагаемого давления, и далее усиливается в контуре обработки сигнала до 0,5…4,5 В.

Точное измерение давления топлива в аккумуляторе является определяющим (главным) фактором правильного функционирования топливной системы. Это одна из причин установки очень жестких допусков для датчика при измерении давления. Точность измерения давления датчиком в рабочем диапазоне составляет ±2%. В случае неисправности датчика давления запуск двигателя будет невозможным.

–  –  –

1.8. Клапан-регулятор давления Клапан-регулятор давления выполняет предохранительные функции. В случае сильного превышения расчетного давления клапан ограничивает давление в аккумуляторе путем открытия сливного канала. Максимальное давление, кратковременно допускаемое клапаном, равно 1500 бар (150 МПа).

Клапан-регулятор давления (рис.10) есть механическое устройство, включающее в себя следующие элементы: корпус с наружной резьбой для завинчивания в аккумулятор, внутренняя резьба для соединения с магистралью возврата топлива, плунжер, пружина.

На стороне подсоединения к аккумулятору в корпусе клапана имеется канал, закрываемый конической частью плунжера, который садится на седло внутри корпуса. При нормальных рабочих давлениях (до 1350 бар) пружина прижимает конус плунжера к седлу, и слив топлива из аккумулятора в линию низкого давления не осуществляется. Как только давление в системе становится больше максимального, плунжер под действием силы давления поднимается, преодолевая сопротивление пружины клапана, и топливо под высоким давлением вытекает из аккумулятора, попадая через канал во внутреннюю полость плунжера и далее – в коллектор для возврата топлива в бак. В результате давление в аккумуляторе уменьшается.

–  –  –

После впрыска топлива давление в форсунке падает и заставляет плунжер перемещаться в сторону соединения с форсункой.

Ограничитель подачи компенсирует объем топлива, взятый из аккумулятора форсункой, посредством располагаемого топлива в объеме плунжера. В конце процесса впрыска плунжер отходит от седла и под действием пружины занимает промежуточное положение, и топливо может теперь проходить через дроссельное отверстие.

Усилие пружины и диаметр дроссельного отверстия рассчитываются таким образом, чтобы даже при максимальной величине впрыскиваемого топлива плунжер мог перемещаться назад, на упор (на стороне аккумулятора) и оставаться там до начала следующего впрыска.

При большом количестве выходящего из аккумулятора топлива плунжер ограничителя подачи сразу отходит от упора, садится на седло и закрывает проход топлива к форсунке. Плунжер остается в этом положении до тех пор, пока двигатель не будет остановлен.

1.10. Форсунки Угол опережения впрыска (начало впрыска топлива) и количество впрыскиваемого топлива (величина подачи) регулируются электрическим пусковым сигналом на форсунки. Устройство форсунки (рис. 12) может быть подразделено на несколько блоков: распылитель с сопловыми отверстиями, гидравлическая сервосистема и электромагнитный клапан.

Топливо в форсунку подается через входной штуцер высокого давления (4), канал (10) и камеру гидроуправления (8) через жиклер (7). Камера гидроуправления соединяется с линией возврата топлива (1) через жиклер камеры гидроуправления (6), который открывается электромагнитным клапаном.

При закрытом жиклере (6) силы гидравлического давления, приложенные к управляющему плунжеру (9), превосходят силы давления, приложенные к заплечику иглы (11) форсунки. В результате игла садится на седло и закрывает проход топлива под высоким давлением в камеру сгорания.

При подаче пускового сигнала на электромагнитный клапан жиклер (6) открывается, давление в камере гидроуправления падает, в результате сила гидравлического давления на управляющий плунжер также уменьшается.

Поскольку сила гидравлического давления на управляющий плунжер оказывается меньше силы, действующей на заплечик иглы форсунки, последняя открывается, и топливо через сопловые отверстия впрыскивается в камеру сгорания. Такое косвенное управление иглой форсунки, использующее систему мультипликатора, позволяет обеспечить очень быстрый подъем иглы, что невозможно сделать путем прямого воздействия электромагнитного клапана.

Работа форсунки может быть разделена на четыре рабочих стадии при работающем двигателе и создании высокого давления ТНВД: форсунка закрыта с приложенным высоким давлением, открытие форсунки (начало впрыска), полное открытие форсунки, закрытие форсунки (конец впрыска).

–  –  –

форсунки поднимается, и начинается процесс впрыска топлива.

Скорость подъема иглы форсунки определяется разностью расходов через жиклер и сопловые отверстия. Управляющий плунжер достигает верхнего упора, где остается благодаря образующейся (указанной выше) разницы расходов через жиклер и сопловые отверстия.

Как только прекращается подача питания на электромагнитный клапан, пружина якоря перемещает его вниз, и шариковый клапан закрывается. Закрытие жиклера приводит к повышению давления в камере гидроуправления при поступлении в нее топлива через питающий жиклер (7) (рис. 12). Это давление, равное давлению в аккумуляторе, действует на торец управляющего плунжера, и образующаяся сила вместе с силой пружины преодолевают силу давления, действующую на заплечик иглы форсунки, которая в свою очередь закрывается. Скорость посадки иглы форсунки на седло, то есть скорость закрытия форсунки, определяется расходом через питающий жиклер. Впрыск топлива прекращается, как только игла форсунки садится на седло.

2. Система электронного управления дизельных двигателей Система электронного управления дизелей (EDC) с топливной системой «Common Rail» включает в себя три главных структурных блока:

датчики и генераторы импульсов – для регистрации эксплуатационных условий, получаемых путем преобразования различных физических параметров в электрические сигналы, а так же генерацией параметров работы;

электронный блок управления (ЭБУ) – обрабатывает информацию, полученную от датчиков и генераторов в соответствии с данным алгоритмом управления для генерирования выходных электрических сигналов;

исполнительные устройства – преобразуют электрические выходные сигналы ЭБУ в механическую работу.

2.1 Датчик частоты вращения коленчатого вала Момент начала впрыска топлива в камеру сгорания определяется положением поршня в цилиндре двигателя. Все поршни соединяются с коленчатым валом с помощью шатунов и, следовательно, датчик частоты вращения коленчатого вала (ЧВКВ) обеспечивает получение информации о положении всех поршней в цилиндрах. Частота вращения определяется числом оборотов коленчатого вала в минуту. Эта важная входная переменная рассчитывается в ЭБУ по сигналу индуктивного датчика ЧВКВ.

На коленчатом валу закреплено инкрементное колесо-диск с 60-ю зубьями и с пропуском двух зубьев (пропуск двух зубьев характеризует положение поршня первого цилиндра). Датчик ЧВКВ регистрирует прохождение зубьев диска в их последовательность. Датчик включает в себя постоянный магнит и сердечник с медной обмоткой (рис. 14).

–  –  –

Магнитный поток в датчике изменяется при прохождении зубьев и пропуска между ними, в результате чего генерируется синусоидальное переменное напряжение с амплитудой, резко увеличивающейся при совпадении датчика с пропуском на инкрементном колесе (рис. 15). Амплитуда напряжения регистрируется, начиная с ЧВКВ 50 мин-1.

Чередование подхода поршней к ВМТ такта сжатия по углу поворота коленчатого вала соответствует двум полным его оборотам (720°), начиная от рабочего цикла первого цилиндра. В случае равномерного чередования вспышек, это означает, что угол между вспышками в камерах сгорания равен 720° деленное на число цилиндров.

В четырехцилиндровых двигателях этот период равен 180° (датчик ЧВКВ должен отслеживать 30 зубьев между двумя вспышками). Требуемый период времени для замера определяется временем прохождения пропуска зубьев, а средняя скорость его прохождения коленчатым валом есть ЧВКВ двигателя.

2.2. Датчик частоты вращения распределительного вала Распределительный вал управляет моментами открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов двигателя. Частота вращения распределительного вала составляет половину ЧВКВ. Когда поршень движется в направлении ВМТ, положение распределительного вала определяется в зависимости от того, является ли этот момент тактом сжатия с последующим воспламенением, или тактом выпуска ОГ. Эта информация не может быть получена от коленчатого вала по его положению в момент начала впрыска топлива. С другой стороны, при нормальной работе двигателя информации, выдаваемой датчиком ЧВКВ, достаточно для определения состояния двигателя. Другими словами, это означает, что в случае неисправности датчика частоты вращения распределительного вала во время движения автомобиля, ЭБУ все равно будет получать информацию о состоянии двигателя от датчика ЧВКВ.

В датчике частоты вращения распределительного вала (рис. 16) для определения положения вала используется эффект Холла. К распределительному валу прикреплен выступ (зуб) из ферромагнитного материала. Когда этот выступ проходит мимо полупроводниковых пластин датчика распределительного вала, его магнитное поле отклоняет поток электронов в полупроводниковых пластинах под прямым углом к направлению тока (рис. 17), протекающего через пластины. В результате появляется короткий импульс напряжения (напряжение Холла), который информирует ЭБУ, что в первом цилиндре начинается такт сжатия.

–  –  –

2.3. Температурные датчики Температурные датчики устанавливаются в системе охлаждения для измерения температуры охлаждающей жидкости (рис. 18), во впускном коллекторе для измерения температуры воздуха на впуске, в системе смазки двигателя – для измерения температуры моторного масла, в линии возврата топлива для измерения температуры топлива.

Все датчики имеют терморезисторы с отрицательным температурным коэффициентом (NTC), сопротивление которых зависит от температуры. Все датчики представляют собой часть схемы со стабилизированным напряжением величиной в 5В.

Падения напряжения на резисторах передается в ЭБУ через аналогоцифровые преобразователи (АЦП) и являются мерой измерения температуры.

Температурная характеристика каждого датчика хранится в памяти микропроцессора ЭБУ двигателя, который определяет температуру как функцию полученного значения напряжения (рис. 19). Подобным образом строится работа всех перечисленных датчиков температур.

–  –  –

2.5. Датчик положения педали акселератора В электронных системах управления дизелей (EDC) педаль акселератора механически (тросом Боудена или другим механическим приводом) никак не связана с ТНВД. Положение педали акселератора определяется датчиком, сигнал которого передается в ЭБУ (рис. 21). Основной составляющей этого типа датчиков является потенциометр. Соответственно сигнал в виде напряжения генерируется потенциометром датчика как функция положения педали акселератора. Данное положение педали акселератора в процессе управления сопоставляется с запрограммированной кривой характеристики (рис. 22).

–  –  –

2.7 Датчик давления наддува Датчик давления наддува (BPS – boost-pressure sensor) пневматически соединяется с впускным коллектором и, таким образом, измеряет абсолютное давление в пределах от 0,5 до 3,0 бар. Датчик разделен на камеру давления с двумя чувствительными элементами и на камеру для вычислительного контура.

Чувствительные элементы и вычислительный контур монтируются на общем керамическом чипе.

Каждый чувствительный элемент включает в себя тонкую куполообразную диафрагму, определяющую исходный объем с определенным давлением.

Перемещение диафрагмы является функцией давления наддува. На поверхности диафрагмы расположены пьезорезисторы, сопротивление которых изменяется, когда к ним прикладывается механическое воздействие. Эти резисторы соединены в мостовую схему, так что перемещение диафрагмы вызывает изменение баланса моста, а это в свою очередь означает, что напряжение моста есть мера изменения давления наддува.

3. Лабораторное оборудование

3.1 Макет дизельного двигателя «MT-H9000»

Лабораторные работы по диагностированию проводятся в лаборатории «Автомобильного центра европейских образовательных технологий» НГТУ им.

Р.Е. Алексеева.

Стенд-макет дизельного двигателя «MT-H9000», изображенный на рис. 23, позволяет имитировать работы электронных систем управления дизельного двигателя (ЭСУД), оснащенного топливной системой «Common Rail»

с возможностями визуализации работы элементов системы и моделированием всех возможных неисправностей, которые могут проявиться при эксплуатации реального автомобиля с двигателем, в комплект которого входит топливная аппаратура подобного конструкционного исполнения.

Рис. 23. Стенд-макет дизельного двигателя «MT-H9000» лаборатории «Автомобильного центра европейских образовательных технологий»

На лицевую панель стенда-макета вынесены средства визуализации работы элементов системы «Common Rail», управления, диагностирования, проведения измерений и моделирования неисправностей, а также здесь расположен реальный электронный блок управления дизельного двигателя «DV4TD». Панель макета, позволяющая осуществлять визуализацию работы элементов дизельного двигателя, представлена на рис. 24. Панель для проведения измерений и моделирования неисправностей ЭСУД детально представлена на рис. 25. Панель управления макета «MT-H9000» (с расшифровкой всех буквенных и символьных обозначений) показана на рис. 26.

–  –  –

Рис. 25. Панель для проведения измерений и моделирования неисправностей ЭСУД Панель визуализации элементов дизельного двигателя макета «MT-H9000» (рис. 24) включает следующие обозначения:

–  –  –

Рис. 26. Панель управления макета «MT-H9000»

3.2 Диагностическое оборудование Диагностические приборы представляют собой портативные компьютеры специализированного назначения, предназначенные для диагностики электронных систем управления автомобилей. Диагностические приборы могут работать с различными комплектациями электронных систем управления; такая гибкость обеспечивается наличием в памяти тестера набора программных модулей.

–  –  –

В перечне диагностического оборудования для активации режима мультиметра необходимо выбрать вкладку «Универсальный измерительный прибор», соответственно, для активации режима осциллографа необходимо выбрать вкладку «Осциллограф».

Диалоговое окно мультиметра состоит из семи рабочих вкладок – область 1 (рис. 30.). При нажатии на вкладку «Соединить» осуществляется соединение по беспроводной сети с диагностическим прибором «TEXA UNIProbe», а при нажатии на вкладки «Вольтметр», «Омметр», «Амперметр», «Проверка диодов», «Проверка короткого замыкания», «Переменный/Постоянный ток»

происходит изменение активной функции измеряемого параметра. В центральной части диалогового окна «Мультиметр», в режиме реального времени, отображается значение измеряемого параметра – область 2 (рис. 30.). Область 3 отображает минимальное, среднее и максимальное значение измеряемого параметра; область 4 позволяет изменить кратность единиц измерения;

область 5 позволяет изменить интервал визуализации измеряемого параметра;

область 6 позволяет отобразить графическое изменение параметра.

Рис. 30. Диалоговое окно мультиметра

Для выполнения измерений на макете «MT-H9000» с использованием диагностического прибора «TEXA UNIProbe», с активным режимом «Мультиметр» и функцией «Вольтметр», необходимо соединить кабель мультиметра с разъемами датчика температуры охлаждающей жидкости на панели макета в следующем соответствии: отрицательный кабель мультиметра (черного цвета) соединяется с отрицательным разъемом (45) датчика температуры охлаждающей жидкости (рис. 25), в свою очередь положительный кабель мультиметра (красного цвета) необходимо соединить с разъемом операционного усилителя (46), датчика температуры охлаждающей жидкости. Далее необходимо осуществить соединение диагностического прибора с программным обеспечением нажатием на вкладку «Соединить». Теперь будут осуществляться измерения согласно протоколу (таблица 1) с определенным шагом изменения температуры охлаждающей жидкости (при помощи регулятора Q панели управления макета «MT-H9000», что представлено на рис. 26); в протокол вносятся значения соответствующего параметра. Протокол регистрации параметров функционирования элементов электронной системы управления дизельного двигателя с топливной системой «Common Rail» состоит из 5 колонок (табл. 1) с информацией о точках контроля (1), назначении элемента-датчика (2), принципе работы (3), параметрах моделирования работы системы, с указанием параметра получаемого с диагностического аппаратного и программного обеспечения (4) и дополнительной пятой колонкой отражающей параметры работы системы при моделировании неисправностей электронной системы управления.

Таблица 1 Протокол регистрации параметров функционирования элементов электронной системы управления дизельного двигателя с топливной системой «Common Rail»

–  –  –

Форма протокола (табл. 1) представлена в данной работе согласно е конкретной цели. Данная форма взята из методического пособия по всему спектру диагностического оборудования электронных систем управления и его применению, имеющемуся в наличии в «Автомобильном центре Европейских образовательных технологий» НГТУ им. Р.Е. Алексеева.

4. Оформление отчета и сдача зачета После проведения работы на макете дизельного двигателя необходимо оформить отчет по предлагаемой форме и сдать зачет по работе преподавателю.

Отчет по лабораторной работе должен включать следующие пункты:

титульный лист по общепринятой на кафедре «Автомобильный транспорт» форме;

сведения из теории и конструкции элементов электронной системы управления дизельного двигателя на основе топливной системы «Common Rail»;

описание диагностического оборудования;

технологическая карта диагностирования;

протокол испытаний;

выводы по итогам проведенной работы.

5. Контрольные вопросы

1) Принципы работы топливной системы дизельных двигателей «Common Rail»;

2) Особенности работы топливной системы «Common Rail»;

3) Основные элементы электронного управления исследуемой топливной системы дизельных двигателей;

4) Принципы работы элементов системы электронного управления;

5) Типы сигналов с датчиков электронной системы управления дизельных двигателей с топливной системой «Common Rail»;

6) Порядок выполнения работ на стенде-макете «MT-H9000»;

7) Назначение и функции диагностического прибора «TEXA UNIProbe»;

8) Назначение шести областей диалогового окна мультиметра;

9) Наиболее часто возникающие неисправности работы топливной системы дизельных двигателей «Common Rail»;

10) Косвенные признаки возникновения неисправностей электронной системы управления дизельных двигателей с топливной системой «Common Rail».

6. Список использованных источников

1. Дизельные аккумуляторные топливные системы «Common Rail». Архив документации. Режим доступа: http://volkswagen.msk.ru.

2. Инструкция по использованию макета MT-H9000. Дизельный двигатель на основе топливной системы «Common Rail». Режим доступа:

http://www.exxotest.com.

3. Кузьмин Н.А. Техническая эксплуатация автомобилей: закономерности изменения технического состояния: учебное пособие / Н.А. Кузьмин. – М.: ФОРУМ, 2011. – 208 с.




Похожие работы:

«Электронный архив УГЛТУ И.В. Щепеткина ПРАВОВЕДЕНИЕ Екатеринбург Электронный архив УГЛТУ МИНОБРНАУКИ РОССИИ ФГБОУ ВПО «УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЛЕСОТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» Кафедра менеджмента и внешнеэкономической деятельности предприятия И.В. Щепеткина ПРАВОВЕДЕНИЕ Методические указания и контрольные задания для студентов очной и заочной форм обучения всех специальностей Екатеринбург Электронный архив УГЛТУ Печатается по рекомендации методической комиссии ИЭУ. Протокол № 14 от 9 сентября...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «ТОМСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ» Л. М. Борисова, Т. А. Грошева, Ж. А. Ермушко МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА. ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ Учебное пособие Издательство ТПУ Томск 2007 УДК 339.9(075.8) Б Борисова Л. М., Грошева Т. А., Ермушко Ж. А. Б82 Мировая экономика. Внешнеэкономическая деятельность: Учеб. пособие. – Томск: Изд-во ТПУ, 2007. – 224 с. В пособии в краткой форме...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ «КАФЕДРА “МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА» ДИДЕНКО Н. И. МИ РО ВАЯ Э КО НОМИ КА: КОН ТУР Ы РАЗ ВИ ТИЯ Учебное пособие Часть I Санкт-Петербург Издательство СПбГТУ ОГЛАВЛЕНИЕ ЧАСТЬ I. МИРОВАЯ ЭКОНОМИКА: КОНТУРЫ РАЗВИТИЯ ВВЕДЕНИЕ 1. Мировая экономическая система предмет экономической науки 2. Классификация стран мира 3. Глобализация в мировой экономике 4. Интеграционные процессы в мировой экономике 5....»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ УНИВЕРСИТЕТ ИТМО Е.Б. Романова, О.В. Кузнецова УПРАВЛЕНИЕ КОНФИГУРАЦИЕЙ ЭЛЕКТРОННОГО ИЗДЕЛИЯ ПРИ СКВОЗНОМ ПРОЕКТИРОВАНИИ В ИИС: ПРАКТИКУМ Учебно-методическое пособие Санкт-Петербург Романова Е.Б., Кузнецова О.В. Управление конфигурацией электронного изделия при сквозном проектировании в ИИС: практикум. – СПб: Университет ИТМО, 2015. – 53 с. В учебно-методическое пособие включены задачи: анализ технического задания на модификацию электронного...»

«Содержание 1 Общие положения 2 Характеристика профессиональной деятельности выпускника 2.1 Область профессиональной деятельности выпускника 2.2 Объекты профессиональной деятельности выпускника 2.3 Виды профессиональной деятельности выпускника 2.4 Задачи профессиональной деятельности выпускника 3 Компетентностная модель выпускника 4 Документы, регламентирующие содержание и организацию образовательного процесса при реализации ООП 7 5 Фактическое ресурсное обеспечение ООП 7 5.1....»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ухтинский государственный технический университет» (УГТУ) ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ Методические указания Ухта, УГТУ, 201 УДК622.691.4:053:681.518.5(075.8) ББК 30.820.5 я К Кримчеева, Г. Г. К 82 Техническая диагностика линейной части магистральных нефтепроводов [Текст] : метод. указания / Г. Г. Кримчеева, Е. Л. Полубоярцев. – Ухта :...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ухтинский государственный технический университет» (УГТУ) БИЗНЕС-ПЛАНИРОВАНИЕ Методические указания Ухта, УГТУ, 2015 УДК 005.511(075.8) ББК 65.291.231.1 я7 О-74 Осипова, Н. А. О-74 Бизнес-планирование [Текст] : метод. указания / Н. А. Осипова. – Ухта : УГТУ, 2015. – 27 с. Методические указания содержат общие рекомендации для выполнения контрольных и самостоятельных работ по...»

«Министерство образования Республики Беларусь Международный государственный экологический университет имени А. Д. Сахарова Факультет мониторинга окружающей среды Кафедра экологических информационных систем С. П. Кундас, В. А. Иванюкович, Б. А. Тонконогов ИНФОРМАТИКА И ПРОГРАММИРОВАНИЕ Учебно-методическое пособие для студентов специальности «Информационные системы и технологии (в экологии)» Под общей редакцией д.т.н., профессора С. П. Кундаса Минск МГЭУ им. А. Д. Сахарова Авторы-составители:...»

«Апробация Министерство образования и науки Российской Федерации Саратовский государственный технический университет Балаковский институт техники, технологии и управления МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЕ БАКАЛАВРА для студентов направления 151000.62 «Технологические машины и оборудование» всех форм обучения Одобрено редакционно-издательским советом Балаковского института техники, технологии и управления Балаково 2014 ВВЕДЕНИЕ Выпускная квалификационная работа (ВКР) –...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «НИЖЕГОРОДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени Р.Е. Алексеева» Кафедра «Нанотехнологии и биотехнологии» ЛАБОРАТОРНЫЙ ПРАКТИКУМ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ БИОХИМИИ. МОЛОКО Методические указания к лабораторным занятиям по дисциплине «Техническая биохимия» для студентов, обучающихся по направлению «Биотехнология» дневной формы обучения Нижний Новгород 2015...»

«ВЫСШАЯ ШКОЛА МЕНЕДЖМЕНТА А.А. Бовин, Л.Е. Чередникова, В.А. Якимович УПРАВЛЕНИЕ ИННОВАЦИЯМИ В ОРГАНИЗАЦИЯХ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ Допущено Советом Учебно-методического объединения вузов России по образованию в области менеджмента в качестве учебного пособия по специальности «Менеджмент организации» 3-е издание, стереотипное У Д К [001.895:658](470+100)(07) Б Б К 65.9(2Рос)-5я7 Б72 Рецензенты: Журавлева Л.А. — доктор экономических наук, профессор; Фрейдина Е.В. — доктор технических наук, профессор...»

«ПЕРВОЕ ВЫСШЕЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ РОССИИ МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «НАЦИОНАЛЬНЫЙ МИНЕРАЛЬНО-СЫРЬЕВОЙ УНИВЕРСИТЕТ «ГОРНЫЙ» Согласовано Утверждаю Руководитель ООП Зав. кафедрой Геоэкологии по направлению 20.04.01 проф. М.А.Пашкевич проф. М.А.Пашкевич РАБОЧАЯ ПРОГРАММА УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ «СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ НАУКИ В ОБЛАСТИ ЗАЩИТЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ»...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Рубцовский индустриальный институт (филиал) ФГБОУ ВПО «Алтайский государственный технический университет им. И.И. Ползунова» Т.А. Убогова, А.В. Шашок ПРОГРАММА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРАКТИКИ направления 15.03.05 Конструкторско-технологическое обеспечение машиностроительных производств по профилю «Технологии, оборудование и автоматизация машиностроительных производств» Рубцовск 201 УДК 621.311.1 (075.5) Т.А. Убогова, А.В. Шашок. Программа...»

«Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования «Сибирский политехнический техникум» Методические указания по выполнению дипломного проекта для студентов специальности 220703 Автоматизация технологических процессов и производств (по отраслям) Кемерово 2015г. Методические указания разработаны на основе Федерального государственного образовательного стандарта по специальностям среднего профессионального образования (далее – СПО) по специальности 220703...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ивановский государственный политехнический университет» (ИВГПУ) Кафедра безопасности жизнедеятельности Методические указания по дисциплине ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ЛЕГКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Направления подготовки 262000 Технология изделий легкой промышленности 100100.62 Сервис Иваново 2014 Методические указания разработаны...»

«ФЕДЕРАЛЬНОЕ КОСМИЧЕСКОЕ АГЕНТСТВО НЕКОММЕРЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО РОССИЙСКИЙ УЧЕБНОНАУЧНО-ИННОВАЦИОННЫЙ КОМПЛЕКС АВИАКОСМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ (НП РУНИКАП) КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ (ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ) ПО ДИСЦИПЛИНЕ Наведение баллистических ракет специализированной профессиональной подготовки специалистов Автор: действительный член РАРАН, заслуженный деятель науки РФ, д.т.н., профессор Лысенко Л.Н. Федеральное государственное бюджетное учебное учреждение высшего профессионального образования Московский...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования _ «УХТИНСКИЙ Г ОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»_ ИНСТИТУТ ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ НЕЗАВИСИМЫЙ АТТЕСТАЦИОННО-МЕТОДИЧЕСКИЙ ЦЕНТР 169300, Республика Коми, г. Ухта, ул. М и ра, 4. Тел. (8216) 774-585 факс (8216) 73-61-0 УТВЕРЖДАЮ Проректор по учебно-методической дополнительному )ваншо Щ Т У Б о тн и к о ва 2014 г. РАБОЧАЯ П Р О Г Р А М М А -® ^ по дисциплине «Химия нефти и...»

«МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Ухтинский государственный технический университет» (УГТУ) Особенности транспорта аномальных нефтей Лабораторные работы Методические указания Ухта, УГТУ, 2014 УДК 665.7.035.6 (075.8) ББК 35.514-1я7 П 53 Полубоярцев, Е. Л. П 53 Особенности транспорта аномальных нефтей. Лабораторные работы [Текст] : метод. указания / Е. Л. Полубоярцев, С. В. Петров, Е. В. Исупова. – Ухта :...»

«Обеспеченность образовательного процесса основной и дополнительной учебной и учебно-методической литературой Специальность 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» № Автор, название, место издания, издательство, год издания учебной и учебноп/п методической литературы Общеобразовательный цикл Количество наименований : 88 Количество экз.: 492 Коэффициент книгообеспеченности – 0,5 Агабекян, И. П. Английский язык для ссузов учебное пособие / И. П. Агабекян. 1. –Ростов...»

«ГОБЕЛЕН (художественное ткачество) Учебно-методическое пособие Издательство Нижневартовского государственного университета ББК 85.12 Г 57 Печатается по постановлению редакционно-издательского совета Нижневартовского государственного университета Р е це нз е нт ы : д-р пед. наук, профессор кафедры теории и методики преподавания изобразительного искусства Московского педагогического государственного университета С.Е.Игнатьев; канд. пед. наук, доцент, зав. кафедрой академического рисунка и...»







 
2016 www.metodichka.x-pdf.ru - «Бесплатная электронная библиотека - Методички, методические указания, пособия»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.